吉祥航空降落前油量仍可飞行一小时 卡塔尔航空昨晚声明将公布细节

　　卡塔尔航空就“抢道”事件首次发出官方声明。声明中没有谈到油量等细节问题，只是确认8月13日公司一架从多哈飞往上海的航班因为天气原因严重延误，在从浦东机场备降虹桥机场的过程中宣布出现“紧急情况”，飞机最终安全降落。卡航表示，未来将会发布关于此事的完整细节。

　　有关8月13日卡塔尔航空和吉祥航空空中“抢道”事件的调查，已经进入了收尾阶段。昨日，民航华东管理局表示，调查结果将会很快对外公布。

　　昨晚，卡塔尔航空就该事件首次发出声明，声明中没有谈到油量等细节问题，只是确认8月13日公司一架从多哈飞往上海的航班因为天气原因严重延误，在从浦东机场备降虹桥机场的过程中宣布出现“紧急情况”，飞机最终安全降落。卡航表示，未来将会发布关于此事的完整细节。

　　卡航声明中不谈油量

　　8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空多哈至浦东的QR888航班在盘旋等待降落时，向空管员报告油量不足，申请备降虹桥机场。

　　空管员立即启动优先落地程序，要求在前方的吉祥航空HO1112航班避让，但HO1112航班机组未能立即执行指令。空管员随即重新调整航班降落顺序，最终指挥卡航QR888航班安全着陆虹桥机场。

　　昨天，民航华东局对卡塔尔航空、吉祥航空“抢道”做出最新说明，副局长唐伟斌称，调查已经接近尾声，调查报告会很快发布在民航华东局的官网，一切以调查报告的表述为准。

　　同样在昨日，网络上有人报料称，涉事卡航飞机落地后，其机箱内剩余的油量还有5吨，可以维系飞机持续飞行半个小时。和此前传闻飞机仅剩5分钟便将面临航油耗尽的情况大相径庭。

　　另有一名自称是涉事QR888航班乘务员的网友发帖称，自己当时就在飞机上，却对“两机抢道”的传闻一无所知。即便是在卡航航班安全降落后，机长对机组人员表示感谢，也没有提及“油量不足”的情况。

　　随后，便有媒体报道称，卡塔尔航空公司确认了此信息。但其强调，根据该公司的规定，油箱里仅剩5吨油时，机长可以发出“Mayday”呼救，请求紧急降落。

　　但就在昨晚，卡塔尔航空就“抢道”事件首次发出官方声明。声明中没有谈到油量等细节问题，只是确认8月13日公司一架从多哈飞往上海的航班因为天气原因严重延误，在从浦东机场备降虹桥机场的过程中宣布出现“紧急情况”，飞机最终安全降落。

　　卡航还在声明中表示，此前的新闻报道中存在一些并不准确、可能误导读者的信息，卡航目前在和中国相关部门合作，未来将会发布关于此事的完整细节。

　　记者获悉，当日执飞HO1112的机型为空客A320。一般说来，该机型飞行每小时的耗油量约为3吨。也就是说，按照HO1112落地后仍有3吨航油计算，该架飞机如果听从空管员指挥选择避让，油量仍可以支持飞行1小时左右。

　　机组以Mayday开玩笑

　　一时间，有关剩余5吨航油，是否应该发出“Mayday”呼救的讨论又在网络上异常激烈。网友“丁丁”认为，卡航机组夸大了当时可能出现的险境。

　　但在接受早报采访的多位飞行员中，有人强调，每个航空公司制定的紧急航油呼救指标有所不同。国内某航空公司便规定，波音B777航班在最近合适机场落地预计燃油少于30分钟即为紧急油量，要宣布Mayday并尽快落地。“有可能卡航制定的指标要比我国的高。”

　　无论指标如何定位，机组宣告“Mayday”，都是一个极其严重的信号。上航一位飞行教员强调，呼救后，航班是否能顺利落地，民航部门都会将其视为“飞行事故症候”。因此，飞行员会慎之又慎地喊出“Mayday”。

　　但也有飞行员透露，为了尽快降落，确实有机组以开玩笑的口吻告知空管员，如果再不给予降落指令，就要“Mayday”了。

　　不避让或因飞行员急躁

　　立刻避让，是飞行员听到其他机组呼救后，应作出的唯一正确决定。对于HO1112当日“抢道”的原因，民航业普遍认为是飞行员心态急躁所致。

　　春秋航空一位飞行员坦言，我国空域紧张，航班延误频频发生，每当空管员对机组发出暂时盘旋或作出曲折降落动作后，大多数机组都会争辩几句。“正点率的要求和延误的客观事实相互作用下，飞行员越发急躁，争取一切机会尽快降落。”

　　也有飞行员提及，HO1112或是在出于节省航油的目的下，而做出不避让举动。各航空公司均设有“节油奖”和飞行用油指标。显然，在空中时间越长，便越不容易达到指标。

　　“没有特殊情况，空管员会按照航班的先后抵达顺利，安排降落。”上航飞行教员说，无论国有或民营、国内或国外航空公司，在空中大多会被公平对待。

　　同时，各航班的雷达上，可以清晰看到自己前后上下的飞机动态，如果遇到“插队”，机组便可对空管员进行申诉。