晨报记者 赵磊 姚克勤 李东华

　　事发时，乘客黄先生正好坐在发生追尾的后车司机旁，“我在南京东路站上的车，站在第一节车厢的最前面。”

　　“上车后，车门一直未关，有乘客告诉我，有设备故障，还不一定什么时候能开车。”听到有乘客这样说，黄先生马上出了车门，但就在这时车门上的装置开始鸣叫，“门要关了。”黄先生见状，快走几步又折回到车内。

　　“列车到达豫园站开门后，再度长时间停车。这时，车内响起广播提示地铁运行中因为设备故障要暂时停靠。广播连续响了3遍，10多分钟后列车关门，继续前行。”黄先生回忆说，但列车刚走了半站路突然“轰”的一下，“我在这一节车厢的乘客全硬生生摔倒在车厢里。”

　　黄先生是一家公司分管安全的工作人员，“这个时候我很快镇定下来，拿出手机报警，告诉民警我坐的列车正在往哪个站行驶，目前的大致位置是哪里等等。”

　　黄先生还表示，追尾事故发生后，车厢内感觉到有些憋闷，“我们曾试图想砸开车窗玻璃透气逃生，不过，当时没在车厢内找到公交车窗旁放置的那种安全逃生锤。”

　　就在这时，一名地铁工作人员从车头进入车厢。黄先生询问后得知，车厢内空气通风状况尚可，而且车内照明不会中断，“乘客也逐渐镇定下来。”

　　“这名工作人员说，他是驾驶员，看起来没有什么大碍。”黄先生说，“对方告诉我窗玻璃不能砸，要赶紧打开车厢左侧的门，方便乘客疏散及伤者救援。”

　　“我一听，马上告诉他等等再开。”黄先生说，当时不少受伤的乘客就靠在左侧车门上，“直接开门，很可能造成乘客没有防备，摔出车厢再造成受伤，我就说‘广播一下，等乘客都离开车门，你再开门’。”

　　随后，提示列车要开左侧车门，请乘客远离的广播响起，“不过，最后所有车门并未立即全部打开。这是因为还有受伤较重的乘客靠着车门无法立即离开。与此同时，救援人员到达，所有乘客向车厢后方移动并从车尾疏散。”黄先生表示，消防队员随后逐节车厢查看确认安全无误后，打开了部分车门，由此疏散速度加快。

　　另据多名乘客介绍，曾看到列车司机从驾驶室出来，行走自如，看上去并未受伤。