国际在线消息：1月8日，2012年春运拉开序幕。1月8日下午3时，国务院新闻办举行新闻发布会，请国家发展改革委副主任、国家能源局局长刘铁男，铁道部副部长胡亚东，交通运输部党组成员何建中，国家安监总局副局长王德学，民航局副局长夏兴华介绍2012年春运形势和工作安排等方面情况。

　　记者：

　　我想问两方面的问题。第一，冬季雨雪冰冻的情况比较多，对民航有很大的影响，请问民航保安全、保顺畅的措施，对铁路来说不是最大的影响，但是以前也曾经发生过冻雨造成接触网断裂，造成大面积延误的情况，这是对铁路的影响，铁路有什么样的保障措施？第二，因为材料里提到高铁和动车组都加密运行，甚至打算在夜间运行，请问在这方面对安全有没有一些影响？请介绍一下。

　　夏兴华：

　　春运期间，有些地区将会出现一些冰冻雨雪灾害的天气。在这方面，作为民航部门来讲，首先会严格落实冬季运行的各项规章制度，确保飞行安全。

　　第二，增加了除冰雪设施。比如首都机场现在已经有将近40台除冰车、除雪车，而且我们还在首都机场试行了飞机发动机在慢速开车的情况下除冰雪的试验，效果非常好，每架飞机除冰雪的时间缩短了10分钟，在其他的北方地区一些除冰雪设施设备也比较完善。

　　第三，加强协调。航空公司、机场、空管等主要运行部门在遇到雨雪冰冻灾害天气的时候，建立了协调机制。

　　昨天首都机场迎来了春运前的第一场雪，我到机场看了一下，北京民航各个单位的领导都在一大早就来到了机场指挥中心，根据整个安排部署，坚守岗位，采取了包括对飞机除冰雪、二次放行等一系列措施，使得整个生产运输秩序基本保持正常，安全营行得到了保障。

　　总的来说，民航在春运期间应对冰冻雨雪灾害天气、确保飞行安全方面，有一些很好的经验和做法，今年将会继续保持下去，确保春运期间的飞行安全。

　　胡亚东：

　　2008年那一场雨雪冰冻灾害对铁路人来说印象深刻。在那一场灾害以后，铁路部门制定了一系列的应对措施。我们注意到，今年国家气象局预测，今年冬季发生雨雪灾害的可能性是存在的，铁路部门就此做好了准备。正如刚才那位记者朋友所说的，雨雪冰冻灾害对铁路的影响最大的就是牵引供电系统中断，一旦牵引供电系统中断，列车就要停运。针对这种可能性，铁路系统在今年的冬季准备了500台内燃机车，分布在各条铁路干线上，一旦牵引供电系统出现故障，就会动用内燃机车担当列车的牵引任务。同时，在全国铁路沿线准备了1000多部独立的发电车，一旦牵引供电中断，或者指挥行车的系统电力中断，临时、独立的发电车可以应急发电，保证指挥系统的顺畅。

　　在作业上也摸索了一些新的做法，因为牵引供电的线路在低温、雨雪冰冻的状态下，可以在夜间不停电，继续用电力机车不断地进行热化，保持供电线路处在一个正常运用的状态下。

　　高速铁路在建设过程当中，也对雨雪冰冻灾害这样的极端天气情况做了设备上的准备。现在高速铁路全部都是电热道岔，一旦下雪或有冰冻，就会通电融雪，保证道岔的转动灵活，保证线路的正常使用。

　　胡亚东：

　　第二个问题，大家都知道，中国高速铁路有一套安全运营的保障体系，按照规定，高速铁路在夜间每天都要留4-5个小时检修、检查的作业时间，这个时间是不开行列车的。今年，考虑到应对突发的客流，准备了在这些线路上延长运行时间，并不是完全取消检查和维修的时间。同时，进入春运前已经对高速铁路运行的线路提前做了规定的检查和维护。应对客流应急运输，首先是保证安全，线路的安全是有可靠保证的。