本报讯 （记者刘兢）昨日，西安地铁一号线最后一台盾构机从河站左线始发朝西掘进，这标志着地铁一号线全面进入“洞通”冲刺阶段，预计在今年5月底，西安地铁一号线将实现“洞通”。

　　据西安地铁办工程二处副处长韩日美介绍，西安地铁一号线目前全线19座车站（含北大街站）已全部封顶。区间隧道施工已完成90%。全线铺轨已完成了13.6公里，车站设备安装装修施工已经陆续进场。地铁一号线后卫寨至纺织城段供电系统也已于2月20日在玉祥门至洒金桥区间的隧道内正式开始施工。

　　昨日，记者深入地下15米处的河车站隧道施工现场，一号线上最后一台长安二号盾构机一切准备就绪，管线拼装工作正在进行。项目总工贺晓鹏称，长安二号盾构机整体长81米，单盾构机头部就达8米多。目前所要盾构的方向是从河车站朝西向三桥车站—河车站区间风井处，这一区间长度为980米。别看区间长才980米，但整个盾构一天的进度也至多完成7到8环，最多向前能完成12米。预计整个盾构要到5月才能完成。

　　贺晓鹏说，此次盾构施工也有三大难点需要克服。掘进过程首先要侧穿过一个污水箱涵，这对盾构机的“驾驶员”技术有一定的要求，不能对土体有较大的搅动，避免对箱涵造成破坏。其次，要完成下穿河的动作。按照工程设计，整个盾构施工是要在河道下方8米完成，对河道产生的影响应该不会太大。第三，是要完成下穿三桥立交的动作，如果动作带来的振动较大，有可能会造成桥体桩基下沉。在谈到如何应对这些难点时，贺晓鹏表示，在通过时，盾构机的动作宜快不宜慢，在通过前，他们会对盾构机的姿态、性能进行微保，以确保盾构机顺利通过这些难点。

　　据韩日美透露，地铁二号线南段的4座车站中的航天城站、凤栖原站主体结构已封顶，计划在今年5月底实现二号线南段所有车站主体结构封顶。