撑抬脚(男女老少大事小事)

　　南沙未来如何加强粤港澳合作？这两天，一场关于这个主题的高质量论战正在微博进行。论战起于2月21日 晚9时49分，广东省综改院南沙研究中心官微在新浪发起讨论，针对南沙征集民智民意。 @广东省综改院南沙研究中心：国家“十二五”规划在加强粤港澳合作这个维度上，希望南沙打造服务内地、连接香港的商业服务中心、科技创新中心和教育培训基地，建设临港产业配套服务合作区。大家认为应如何实施？

　　截至昨晚21时，该微博转发121，评论65，吸引了城市和区域规划的精英参与，中国策划研究院执行院长@陈荣彪、广东决策研究院旅游产业中心主任@李铭建等参与了讨论。

　　“我们想除了在现有专家库之外，探索一下如何在更大的范围之内收集社会意见和智慧，帮助政府科学民主决策。”@广东省综改院南沙研究中心在接受@南都广州采访时说，此次微博征集民智民意还将继续，征集来的建议将提交给南沙区发改委，重要的建议会向市领导和省领导报告。

　　■观点集纳

　　@陈荣彪(中国策划研究院执行院长)：南沙最重要的是找到区域的功能定位。做差异化的功能设置，这样才不至于资源浪费，不至于竞争力因同质的下降。

　　@李铭建(广东决策研究院旅游产业中心主任)：一张白纸最好作画？那基本是传说！我们所见到的，白纸基本都是用来涂鸦的。不独中国，在新兴国家的发展中，类似的教训屡见不鲜。20年来，我们在南沙的荒野上，看见多少宽阔的大马路纵横交错。可惜，直到路上长满荒草，凹凸不平，周边还是荒野一片。

　　我觉得，一个城市、一个社区，更像一片树林，是慢慢成长的一个生命体。也会慢慢衰老、凋亡。但是不像阿凡达勇士那样，能从规划图上一跃而起就能狂奔向前的。

　　@铜锣湾_陈智(铜锣湾集团董事长)：三个建议：一、引进规模品味商业，促生城变熟城；二、开海底隧道直通深圳机场，接驳深圳地铁及珠三角城轨；三、大规划主动大招商。

　　政府目前正在兴建香港机场至深圳机场的海底隧道，珠三角城轨接口也在深圳机场，南沙要想无限接近香港，必须依赖深圳。广州市政府若再不改变常规思维、不愿拔点资源扶植引进大商业，那么人口也永远不会住进这个生硬的城区。可以这么讲，南沙已被进一步确立为全省全市的重点战略，已不缺其他资源，只缺大规划、缺人居环境与配套、缺区位战略大智慧，即如何在有限空间内透过行政区划等手段使更贴近香港、深圳。

　　@洪门七兄_地产江湖：从十二五规划可以看出，中央与省里的意图其实都很明显，南沙、横琴、前海三者之关系，就像一把满弦之弓箭：横琴与前海是弓的两端，南沙是箭，广州市区是弦，以此拉动十二五期间珠三角的新发展。

　　没有上档次的大项目拉动，再过20年，南沙还会是今天的南沙。南沙表面上是广州的一个区，实际上是与珠三角的一个相对独立的城市，南沙的真正出路，应该是由省直管。既然顺德可以省直管，南沙为何不可呢？直管之后，无论是中央的政策落地，还是与省直部门的业务对接，税收的提留，都会起到非常大的作用。

　　@杨军艇(广东流通业商会副会长)：如果改为“服务香港，连接内地”，可能更能清晰表示南沙的定位。

　　@王先庆(广东商学院流通经济研究所所长)：南沙的发展还只是处于预热阶段，从区域经济学角度出发，它还没有进入真正的起飞阶段。大家是否太过急了？

　　@胡刚———暨南大学(中国城市规划学会会员、暨南大学教授)：在与上海的竞争过程中，其实香港处于不利地位，需借助珠三角地区帮助才有可能对抗，当然珠三角及广州也需要香港高端第三产业扩散。总之，粤港是互惠互利的，两者己不是30年前“前店后厂”的关系了。