街谈巷议

　　冯海宁

　　2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（以下简称《目录》），并面向全社会征集意见，截止时间为3月9日。据悉，此次《目录》中所列车型全部为自主品牌车型。

　　自主品牌汽车今年之所以能有机会扬眉吐气，首先得益于公车改革。舆论对公车腐败的批评，促使政府下决心改革公车，使得自主品牌汽车有了被政府采购青睐的机会——当公车改革限制了公车的排气量，降低了公车采购的价格标准，“价廉物美”的自主品牌汽车进入公务用车选用车型目录就顺理成章。

　　不过，政府采购自主品牌汽车究竟能坚持多久值得怀疑，让人忧虑。2012年的《目录》显然只适用于2012年，以后是否坚持采购自主品牌汽车还是一个未知数。也就是说，在制度安排上没有给公众和自主车企吃一颗“定心丸”。而且，如果有地方政府今年不按《目录》采购，也缺少相应的罚则。另外，据有关采购官员介绍，汽车品牌进入协议供货目录，只是一种供货资格，并不意味着采购单位就将实际采购该类车型。这说明《目录》没有强制性。

　　众所周知，公众如何监督政府采购自主品牌汽车就是一个大问题。更重要的是，我们的很多地方官员坐惯了合资、进口汽车，恐怕不习惯坐国产车。或是为了享受、为了面子，不愿采购国货。

　　自主品牌汽车要想“垄断”公车采购市场，除了自身要强身健体，还有赖于政府健全制度，让公车选用《目录》具有强制性，同时让公众参与监督公车采购。