■韩青（媒体从业者）

　　400多款不同配置的车型出现在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，这400多款车全部为自主品牌产品。（2月26日《重庆商报》）

　　对自主品牌汽车来说，这一目录更多的是一种引导性保护，而非强制性保护。因为它是根据去年11月出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》确定的，如排量不超过1.8升，售价不超过18万元，研发投入占主营业务收入的3%以上等，只是很多合资品牌达不到这一标准，只能将其拒之门外。

　　相比对自主品牌的保护，更值得关心的是政府部门能否严格遵循公车采购目录。一是政府部门是否会“低买高配”，在购买后重新选购高端配置，将重装费用算到维护费用中，用“帕萨特的外表，辉腾的内饰”逃避监督？二是地方政府会不会另行制定标准，架空采购目录？

　　要堵上诸如此类的漏洞，就需要制定配套罚则，将其变成事实上的强制性目录，而非纸面上的指导性目录。同时，公车管理应更加透明，不只要采购公开，还需将公车全寿命的运行和维护费用等纳入监管，最好建立专门的公车网页，以便公众查阅监督。可目前的公车选购细则主要是对车企的约束，没提到对政府如何监督。相关公车管理规定也不够细化，尚未健全对违规采购责任的划分认定和如何惩治的相应标准。

　　据估计，中国政府每年公车采购金额已近千亿，分配和监管好公车采购这块蛋糕，能引领汽车行业健康发展，有效降低政府“三公”经费。但仅有公车采购目录是不够的，还需要有能够吓阻潜在违规者的罚则，并使其在民众的监督下得到落实才行。