一个擅长对付淤泥 一个精于钻天打洞

　　 第一个操作盾构机

　　 掘进2号线

　　尹富斌

　　昨晚8时，盾构机刀头穿出洞口后，盾构机内的工人从刀头处探出身子查看洞外的情况。 记者李永刚摄

　　他是武汉最早操作盾构机的人。昨天下午，记者在中铁一局城轨分公司汉青项目部见到尹富斌，来武汉近4年，他已从一名盾构机操作手成长为盾构队长，“我已经开始带徒弟了，武汉的盾构司机大部分是我带出来的。我们与武汉地铁共成长。”

　　尹富斌是陕西人，从宁夏大学机械工程本科毕业后进入中铁一局，之前在广州操作盾构机，2008年调到武汉，一来就操作盾构机，进入汉口火车站至范湖站隧道，成为地铁2号线盾构掘进“第一人”。作为武汉首次盾构掘进，尹富斌表示，首个带有试验性，是对武汉地质情况的一次摸索。武汉地质含沙量、含水量较大，隧道中的瓦斯浓度也超标。通过摸索，有效解决了这一问题。

　　掘到王家墩时，要从高压变电站的主控室下方穿过，一不小心，将导致汉口大片停电。此外因流沙多，沉降控制是最大难点。盾构掘进需穿过大片老旧民房，一不小心就会导致房屋下沉开裂。尹富斌说，他们采取了注浆加固，又对盾构机掘进参数进行相应的调整，最终一切顺利。

　　尹富斌认为操作盾构是高端技术活，2003年对盾构司机的学历要求是本科以上，普及后，仍要求大专以上。武汉使用的盾构机主要来自德国、日本和法国，使用说明书、面板标识都是英语甚至德语，对专业英语要求较高。一个新人一般需要半年至一年的理论加实践，才能独立操作。

　　城轨公司在全国约有50名盾构司机，仅武汉一地就有10人，“这足以说明武汉正处于蓬勃发展的高潮期。”司机全是“80后”，忙起来一天连续掘进12个小时，从年头干到年尾，长期忍受着“地下工作”的枯燥和恶劣。“虽然我们不如高铁司机那么优越，但是看着地铁隧道通过自己的努力贯通，更有成就感。”

　　（记者韩玮）

　　青王区间的盾构机通常由一名司机操作，昨日，盾构机冲出洞口的历史一刻，两名盾构司机都呆在了操作室里，共同见证，谁也不愿错过这一刻。

　　在青王区间3个月的掘进过程中，80后的王宝林（上图左）和90后的刘福林（上图右）是对班，一个上班，另一个就下班。昨日下午3时许，记者来到盾构机操作室，王宝林正在里面待命，他说：“我13时30分就下来了，先要做好吊管片等准备工作，什么时候下令推进，我就开机。”当听说可能要晚上才能推进时，他说：“今天我是上白班，应该19时下班，不过我开盾构机3年了，难得碰到这种有纪念意义的时候，不管到什么时候，我也会在下面呆着。”

　　昨日18时20分，接班的刘福林来到青年路井口。这个拿着两个葱油饼边走边啃的湖南小伙子说：“从中山公园到青年路的右线区间，就是我把盾构机开到接收井的，对我们来说，和平时开也没有什么不一样，不过就是要小心点，不能碰到洞口铺装的弧形钢板，上了洞外的轨道就好开多了。”

　　18时30分，刘福林开始下井，向盾构机操作室走去，而王宝林并没有像平常一样出来，而是选择留在隧道里，和刘福林一起冲向洞口。（记者吴昊）

　　（摄影：记者李永刚）

　　盾构机“南北派系”大演练

　　大多武侠爱好者都知道中国古代功夫有着“南拳北腿”的派系界限。不过鲜少有人知道的是，在盾构领域中，其实也有着“南北派”之分，南派擅长对付淤泥，北派则是钻天打洞的能手。昨日，记者在地铁2号线，宝通寺——中南路段现场见到了“南北派”的集大成者——市政集团隧道公司盾构项目的工程师姚德宁。

　　在当工程师之前，姚德宁已经与地铁建设打了近10年交道，其中当了3年盾构机技术员。这位英语专业出生的文科生，从来没有想到会和钢筋混凝土沾上边。起先他觉得是造化弄人，现在看来确是缘分。

　　2001年从武汉理工大学毕业之后，姚德宁应聘去了上海隧道工程有限公司，第一份工就是操作盾构机。“不管是什么岗位，最开始都得学会使用盾构机，这也是我南派生涯的开端。”姚德宁告诉记者，之所以称之为南派，主要是因为上海等南方沿海地区多为冲积平原，土质多以淤泥及黏土为主。这样的地理环境虽然容易挖掘，但因土质较软，缺乏自立性。因此在切削成型后，支撑到位前，要有护盾进行支撑。

　　相较于南方“柔情”，北方地质则更为“硬朗”。虽没有直接操作过，但多次北方项目招标经验和“北派”朋友介绍，姚德宁俨然也成了半个“行家”。北方山多土硬，当地工程队施工经验多来自于传统的矿山法，也就是开挖地下坑道的作业方式修建隧道，所以在选择盾构机时，他们更需要擅长钻山打洞，啃硬骨头的类别。

　　“武汉地质特殊，让南北派有了各自的用武之地。”姚德宁介绍，汉口顾名思义就是汉江入口处，土质类似上海，以淤泥为主。武昌和汉阳也较为复杂，兼具淤泥和硬土，甚至还有喀斯特地貌。以宝通寺—中南路路段为例，地下有与混凝土一样强度的硬岩，有直径一两米的“孤石”，顶在前面走不动；有淤泥会粘在刀盘上不易脱下来；还有一段“转小弯”，身长9米的盾构机需分解成“多节段”，才能完成掘进。目前武汉盾构机的司机队伍来自上海和广州，上海“南派”对付烂泥是高手，广州沿袭“北派”擅长钻山打洞。

　　“在后续的工程中，还有可能遭遇最糟糕的路段，比如土质上面软、下面硬，这极容易出现让盾构机挖掘起来不精准和不听指挥。要求我们再度改良技术和设备。”（记者程思思）