晚报记者 王翔 李一能 报道

　　曾几何时，集卡平板车成了“危险”和“麻烦”的代名词。开车时，或许你会因集卡堵路而动弹不得；走路时，或许你会被刺耳的高音喇叭所惊吓；看到高低坑洼的路面，你或许也会第一时间想到集卡车。但记者采访中发现，对集卡车意见最大的却是驾驶它的司机，几乎每名集卡司机都有一段艰辛而令人动容的故事。

　　■投诉：水产路早晚高峰都被集卡堵住

　　家住康桥水都的市民孙先生最近有些烦，去年年底，为了上班方便，他在水产西路上购买了一套二手房，但入住后他才发现，由于集卡车堵路情况严重，他每天上下班的时间不仅没有缩短，反而加倍增加。

　　“只有两车道，一旦遇上集卡并排，那只能干着急。”孙先生告诉记者，他和妻子就职于逸仙路附近同一家公司，就是为了上班少绕些路，两人才从长宁路搬到宝山。但让他没有想到的是，实际上缩短了三分之二的路程，所要花费的时间，有时却要加倍。

　　孙先生说，由于距离市中心较远，小区内私家车几乎每家都有，其中有不少人与自己同路。但就是早晨7点—9点，下午5点左右这两个时段，却成了许多车主心头的梦魇。究其原因，就是在水产西路上停车等候进入堆场拉货的大量集卡车独占车道，影响了交通正常通行。

　　随后，记者跟随孙先生驱车走访，在铁力路、铁山路等几个路口可以看到，虽然马路上已经设立了非机动车道隔离带，禁止车辆违停，但许多集卡车仍将此处当成据点。车行约5公里，记者就发现了6处集卡候车点，马路两侧停靠着一辆辆大型集卡，这些体型庞大的集卡将仅两车道的马路，硬生生挤成了“单行道”。

　　“吵过、反映过，但问题一直没有解决。 ”孙先生表示，集卡车辆车长普遍超过10米，十几辆靠在路边，在道路上形成一段段近200米的 “单行道”，不仅堵塞了正常交通，还时常与其它车辆发生碰擦意外。为此，一些车主曾主动劝说过集卡司机“让路”，也曾发生过口角，但都没能实际解决集卡车堵路的问题。

　　据悉，此处已发生多起交通事故。记者从现场一些集卡车司机口中了解到，集卡车停靠在路边的原因很简单，其实就是方便两字。事实上，由于水产西路附近集装箱堆场众多，许多集卡车车队和司机，都将住所和办公地点选在附近，为了方便拉货，集卡车也被停到了路边。

　　“一个电话，10分钟就能进场。 ”据集卡车司机介绍，水产西路附近已经渐渐形成了一个集卡服务点，既有集卡车停放点、维修点，也有专供集卡车司机吃饭和休息的“休息室”。

　　采访中，记者了解到，水产路上集卡问题由来已久，前几年，同一条路上的天馨花园居民小区西大门外，就被特意装置了一根限高杆，其目的就是为了限制过高、过重的集卡车进入居民集中路段。措施实施后，尽管限高杆曾遭损坏，但集卡扰民的情况却大大减少了。

　　■交警回应：已与堆场沟通，近期将有调整

　　“我们正在与堆场进行沟通，有希望缓解水产路上的拥堵问题。”昨天下午，记者从宝山交警部门获悉，拥堵路段的堵车主要是因为堆场作业程序不科学、出入口配置不合理所致，管理附近交通的宝山交警部门已经上门与堆场方面进行沟通，在近期将会有所调整，届时集卡堵路的问题有望得到缓解。

　　堆场属地交警中队的中队长郭警官告诉记者，堆场门前发生拥堵已经是他所管理的辖区内的老问题，每到货运高峰时段，堆场前的水产路上一条车道集卡就会排成长队，有时甚至会把整条路堵得水泄不通，市民对此意见颇大，也让本来就警力不足的交警部门有时不得不安排五名警力在门前疏导。

　　交警部门经过调查发现，事发路段拥堵的主要原因在于堆场内部的作业程序不科学，由于近期国外经济形势不好，出口的货物没有进口的货物多，堆场内落箱比提箱的车辆多，落箱的作业时间比提箱的速度慢，堆场又是落箱提箱同时进行，因此造成大量空车等落箱，而满载的车辆又被堵在后面进不来。

　　针对这一情况，交警部门向堆场给出建议，希望堆场先提箱再落箱，让相对作业时间短数量少的满载车辆先完成提箱，再让空车落箱，并且把作业时间尽量与道路的高峰时段错开，让堆场对市民出行的影响降到最低，通过优化作业程序，达到降低道路压力的作用。

　　除了这一情况外，堆场目前进出都靠一个出入口也是造成拥堵的一大原因。为了改变这一情况，交警正在协调堆场在附近的道路增加一个出口，让出入口分离，所涉及到的开门、铺路、设置门禁系统等费用共计百万，目前堆场正在设法筹集资金，待新的出入口设置完成后，也将对缓解拥堵起到作用。

　　郭警官告诉记者，在新措施实施之前，交警部门将加大对堆场周边交通的管理力度，集卡被堵在门口集卡司机也很着急，他们也希望和交警部门合作把堆场门前的交通管理好，因此对交警的管理也相当配合。 “我们主要是保证一根车道的畅通，不让水产路彻底堵死。”据郭警官介绍，集卡司机有时为了赶时间会插队，把本来只有两根车道彻底堵死，交警管理这一堵点的方法就在于维持集卡的排队秩序，让排队的集卡对交通的影响降到最低。“希望集卡司机能服从交警劝导，不要插队，也提醒市民在堆场作业的高峰时段最好能绕过该路段。”

　　■投诉：金海路每晚至少10辆集卡夜宿

　　深夜11点，浦东外高桥保税区S20高速边，成了一些集卡车的“休憩点”。记者在金海路口看到，数辆集卡停在高速公路下匝道边上，司机一家人则在车里闷头大睡，可能为了省油、省电，司机临睡前关闭了所有灯光，也没有设置任何警戒标示，整个车身藏在黑暗中，却险些导致一辆驶下高速的普桑与其发生碰撞。

　　附近一家工厂的门卫张丰告诉记者，这样的情况并不罕见，仅这个路口，每天晚上“休憩”的集卡车没有少于10辆的。可能是出于防盗考虑，越靠近工厂门卫室的车位越“吃香”，但这样却给工厂带来了麻烦。就因为集卡车“夜宿”高速，工厂的货车发生过事故，晚上下班的工人也骑车与集卡追过尾。

　　“累了就睡，明早直接到保税区拉货，所有费用都省了。 ”对于自己的行为，“夜宿”此地的集卡车司机却不以为然。刚梳洗完毕的河南司机赵方表示，集卡车司机整天在路上驾车，自己白天没有休息，又连续开了很久的车，实在是撑不住了，就在这里睡一会。记者问他为什么不在高速公路休息站休息，他解释说车太多开不进去，就找了个紧急停车带睡一会儿。

　　接下来，记者走访了附近几个停车场，发现情况并不像集卡司机赵方所说，特别在保税区一处供集卡停车过夜的停车场内，场地尚有半数以上的空位。

　　当问起集卡车司机为何要面对“高危”，冒险将集卡车停在高速边，而却不把车辆停放到正规的停车场过夜？停车场管理员说，停车场对于集卡车的收费，是包月500元，单日20元，但大多数跑长途运输的集卡司机只是作为个体户挂靠在运输公司名下，集卡车是属于司机的私人产权，他们根本不可能舍得拿出这笔额外的支出。停车场内所停放的集卡车，几乎都是本地运输公司所有。

　　在管理员的帮助下，记者找到停车场内的一名集卡司机。“贪小失大，我吃过苦头。”这名司机告诉记者，集卡司机疲累并不是借口，选择“夜宿”高速的唯一原因就是省钱，他还曾见过有集卡司机直接在高速上停车“夜宿”的情况，他曾经也是“夜宿”群体中的一员。

　　但“夜宿”面临最大的风险就是盗贼，趁着夜黑人静，盗贼得手的机会很大。他就在一个月期间，接连被盗走燃油、车胎，损失5000多元，如果折算下来，可以进停车场一年。

　　■交警回应：让打瞌睡的司机进站休息

　　S2沪芦高速，北起外环线，南接东海大桥，是一条重要的货运通道，行驶的车辆以集卡居多，随之而来的是相关事故屡屡发生。浦东交警二支队的民警对事故原因进行了分析，发现几乎所有涉及集卡的事故都与疲劳驾驶和在应急停车带违法停车有关。交警部门开展了一系列措施排除事故隐患，S2高速公路同类事故明显降低。

　　浦东交警二支队高速大队副大队长杨勇告诉记者，集卡在高速公路上发生的死亡事故中，追尾的比例很大，这些事故往往是一辆集卡停在紧急停车带上，后面一辆集卡一头猛撞上去。交警经过调查发现，疲劳驾驶是导致这类事故的重要原因，前车司机已经实在太疲倦停在路边睡觉，而后车的司机也是睡眼惺忪，甚至边开车边打瞌睡。杨勇说，根据警方调查，集卡司机在极端疲倦的情况下开车不会看路，而是仅靠盯着前车的尾灯行驶，如果遇到一辆停在路边休息的车辆，连刹车也来不及踩。

　　至于集卡司机疲劳驾驶的原因，杨勇也做过一些调查，有的司机居住环境糟糕，晚上根本没办法好好休息；有的司机作息习惯不好，喜欢在晚上打牌，有时甚至玩个通宵，自然第二天开车就只想睡觉。

　　针对集卡违法停车与疲劳驾驶高发的情况，交警部门采取多种措施消除事故隐患。浦东交警二支队高速大队增加了人员和巡逻车的配置，在事故易发地点与集卡经常违法停车的地点加大巡逻力度，发现有车辆违法停车就及时劝离，如果发现驾驶员有疲劳驾车的情况就要求其停到休息站休息片刻后再上路。

　　在收费站和休息站，交警印制许多宣传资料分发给集卡司机，让他们意识到疲劳驾车与违法停车的危害性。在加强宣传教育的同时，交警部门也开展大规模执法行动，对超载、超速、酒后驾车等违法行为进行处罚。对于集卡司机“蓄车”省钱的情况，交警部门表示，把车停在道路上很危险，这样不仅浪费自己时间还会影响他人，而且堵车时还要消耗不少柴油，因此司机们切勿故意蓄车“借堵省钱”。去年以来，S2高速的流量上升了22%，但事故却有明显的下降。

　　■对话集卡司机

　　在床上睡个觉，是在路上最想的事

　　今年40岁的安徽人林永明，5年前从单位下岗，为了维持一家人的生计，他和妻子拿出了全部积蓄共10万元，购买了一辆平板集卡货车，从此便踏上了漫漫集卡路。 5年间，他和妻子两人搭伙拉货，几乎跑遍了整个中国，但回家的次数却不到30天。

　　林永明告诉记者，自己5年前开始拉货，那时油费才5元钱左右一升，各种养路费、停车费也缴的少，两口子辛苦一点，一年也能省下个五六万，勉强可以够得上家里两个孩子的开销。但如今，各种开销几乎涨了一倍，虽说运费也涨了，但那涨幅根本不大。按照今年的情况来看，自己跑了五次上海到四川、东北等地的长途，但钱却只存了4万多。

　　“现在腰根本直不起来，头发也都掉光了。 ”说着，林永明摘下了帽子，记者看到，熬夜长途的连续劳动，让这个40多岁的中年男子，看起来至少有60岁。他唯一的希望，只是能让家里两个孩子考上大学。

　　“在床上睡个觉，是在路上最想的事情。 ”林永明告诉记者，像他和妻子这样的个体户，只能从价格上招揽生意，开价比运输公司的要低不少，如果要存钱，只能从自己身上“抠”。为了省住宿费，他和妻子两人的“家”，就安在集卡车驾驶室的后座上。

　　当记者和林永明谈起关于集卡车的投诉，他第一反应是摇起了头，愣了半天，林永明挤出一句话，“这都是高成本给逼的”。林永明说，占路拉货和“夜宿”高速的事情他做过不少，原因只是为了省油和省钱。同时，他被处罚的次数也不少，每次收到罚单，他心里就直哆嗦。

　　林永明给记者算了一笔账，集装箱卡车是出了名的“油老虎”，跑长途的耗油量非常大，按照目前的市价来说，集卡车跑一公里的油费至少就得按3元钱来算。他这次要从上海跑四川，全程1300多公里，商家好心，给了运费总计14000元。但跑上这一趟，仅油费就要4000元以上，过路费也差不多这个数，加上车辆换轮胎、换刹车，自己基本就没有赚头。

　　“苦力活，就剩两个了。 ”林永明说，当初他有不少同乡一起跑长途，但几年下来，只剩下了他和村里的一名“老光棍”还坚持着。当记者问起为何运费不涨时，林永明只剩下了苦笑，“车子多，活少，有的是人顶上。 ”

　　所谓“车老板”，其实就是苦力

　　另外一位来自河南的集卡司机张冲，入行已经8年，他坚持至今的理由，是家中仍欠的20多万元。谈起自己工作，今年35岁的张冲忍不住落了泪，他告诉记者，自己深知货运行业内的艰辛，可以说每一个货车司机都是“被迫”的。

　　张冲说，自己这类人，被人客气点说起来是“车老板”，实际上就是拉货的苦力。入行前，谁都知道这行劳动强度大，但许多人还是在深思熟虑后，咬牙拿出了全部的积蓄，甚至举债买车入行，目的是让家人生活得更好一些，过上衣食无忧的生活。就张冲自己的情况来说，为给家中瘫痪在床的两名老人看病，家里借了不少钱，妻子是一名普通的教师，眼看家里的情况紧巴巴。张冲咬牙辞去了单位的工作，买车入了行，从27岁开车至今，除了海拔太高的西藏地区，张冲几乎跑遍了五湖四海。

　　装卸货是搬运工、拉生意时是业务员，张冲一个人就撑起了一辆车，尽管经历再多，他的秘诀始终是笑脸迎人。但就在上周，他却险些被一件事情激怒。那时，张冲驾车正停在江苏境内的一处高速休息站，可能是闲集卡车挡了路。一名私家车车主找上门来，二话不说，张口就骂。尽管张冲多番解释，但对方却是不依不饶，最让他气愤的是，明明他停车的位置是在正规车位内，但还是有不少路人“帮腔”，指责张冲的行为是“不文明”。

　　“真不容易，能让我肯定让了。 ”张冲表示，虽然不少集卡车主的行为的确不妥，但也希望社会能多写体谅。

　　■政策解读

　　8方面费用减免，集卡正在减负

　　油价和通胀两座大山，是最让集卡货车司机头疼的。上海龙韵物流的负责人张经理告诉记者，十年间，油价从2元多涨到7元多，对于用油大户集卡货车来说，这笔开支实在难以消化。

　　记者从有关部门了解到，2011年4月23日，上海市建设交通委、发展改革委、物价局和市交通港口局四部门联合发布公告，对多项集装箱运输费用实施减免，并将加强对相关收费行为的规范。

　　据 《关于规范本市集装箱运输服务有关收费行为的意见》显示，措施将主要围绕规范上海市集装箱运输服务有关收费行为、清理不合理收费等方面，涉及8方面的减免内容。其中包括取消上海市各集装箱堆场自设的燃油附加费、夜间操作费；将上海港收取的调箱门费由50元/箱次降低为20元/箱次；下调S2高速公路全程通行费；此外支付给船运公司的“打单费”（集装箱发放/设备交接单）暂按10元/单执行。

　　《意见》强调，要严格执行收费标准，严查相关单位未经核准自行收费、擅自涨价，以及将“打单费”等收费项目向集装箱道路运输企业转移的行为，收费项目应按照“谁获取服务谁支付费用”的原则操作。