南方日报讯 （记者/郭彪 通讯员/杨文川 贾志刚）记者从深圳海事局了解到，25日下午16点45分“2·22”事故船舶已抵达盐田码头。目前，在多方努力下，事故轮船已卸载83个集装箱，总计2490吨，倾斜度已明显好转，由靠港时的7.5度恢复为正浮状态，周边水域未发现溢油。

　　事故轮船在靠上码头后，由于油舱进水，仍存在溢油的较大风险。深圳海事局立即协调现场清污力量在事故船周围布放了三道围油栏，分别为：第一道760米吸油拖缆，第二道700米900型围油栏，第三道400米吸油拖缆和第四道940米900型围油栏，并有6条小艇在周围进行溢油应急。另外，还在事故船外围布置了两艘海事巡逻船进行溢油监控。

　　25日当晚，深圳海事局紧急召集码头、清污单位及船东代表召开会议，部署下一阶段的应急处置工作。要求船公司提交卸货方案，并尽快查明破损情况，在确保不发生溢油的前提下，协调码头方面，逐步卸载集装箱，调整船舶倾斜情况。

　　26日凌晨，根据卸货计划，卸载了第一批51个集装箱，共1292吨，船舶逐渐恢复正浮状态。由于油舱进水，舱内剩余燃油被水压顶在舱室顶部，随着卸载进行船体升高，燃油有可能溢出，燃油层不断下降。为保证剩余燃油不从破损处泄漏，海事部门24小时不间断监测进水油舱的液面变化情况和破损口的情况，船体每上升20厘米就进行溢油风险评估。

　　整个卸载过程中，深圳海事局协调清污力量，共投入7艘清污船舶和三艘海事巡逻船进行现场布控，海事部门的三艘船艇负责对周边水域执行污染监控和交通管控任务。

　　截至发稿，没有发现溢油，船舶处于正浮状态，船舶正在平稳起浮。

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　　两艘万吨级船舶相撞于主航道

　　2012年2月22日下午，深圳海事局接到事故报告，在深圳外海两艘大型集装箱船发生碰撞事故，其中一艘船身出现裂口，船上集装箱挤压严重变形，另一艘球鼻艏严重损坏，所幸事故并未造成油污泄漏和人员伤亡。

　　据了解，此次事故涉及的两艘船都是万吨级以上的集装箱船，此类船舶发生碰撞事故不常见。两艘船船型巨大，一艘长200多米，一艘长300多米，撞击力大，巨大的力量把船上的集装箱严重挤压变形，硕大的集装箱瞬间变成了麻花一般。船体被撞出一个巨大的裂口，估计直接经济损失较大。由于两船均是集装箱轮，对船期有着严格的要求，事故对因船期耽误而造成的间接经济损失将会比较严重。

　　另外，由于事发水域靠近国内南北航线，远离港口，超出了VTS监测范围，海事监管难度大。如不及时采取救助行动，对深圳海洋环境和通航环境都可能造成严重影响。