周建平：中国载人航天工程总设计师

陈善广：中国载人航天工程航天员系统总指挥

　　在载人航天工程战略中，此次飞行具有怎样的意义？作为“中国航天员摇篮”的航天员科研训练中心，又为航天员出征做了哪些准备？

　　昨天，记者采访了载人航天工程总设计师周建平、航天员系统总指挥陈善广，听他们说说神九飞天，说说载人航天工程所走过的20年历程。

　　□谈关注 人身安全是重中之重

　　记者：神舟九号飞行任务中的火箭、飞船在技术状态上与神八基本一致，那么这次飞行的各系统、各环节中您最关注的是什么？

　　周建平：我的关注重点是人的安全。我反复告诫大家，要对过程的每一个细节进行反复研究分析，并通过不同的手段方法、依靠技术上的进步和成熟来实现。这不仅是指正常程序，而且还要保证故障程序、故障预案都能可靠地实施，才能确保人的安全。

　　记者：神舟八号、九号、十号将先后与天宫一号对接。为什么要用三次飞行来验证交会对接技术？

　　周建平：一次成功不是完全的成功，一次掌握技术不意味着全面掌握技术，因为航天器的差异、空间环境的差异等都会影响任务。3次飞行、多次交会对接，可以比较充分地验证交会对接技术，保证神舟技术状态的稳定。

　　记者：同样是载人航天器，人在飞船和目标飞行器里能发挥什么样的不同作用？

　　周建平：航天飞行的意义在于探索太空，但飞船在轨运行时间不可能太长，作为在轨科学试验平台的效费比是不高。这次飞行，航天员将打开飞船舱门进入天宫一号，要验证组合体的大气、温度、湿度等环境控制技术是否满足载人要求，是否具备支持人较长时间在轨生活工作的能力。

　　□谈发展 天宫二号将国际合作

　　记者：2011年我国航天发射频率超过发达国家，近年来的发射成功率也领先，这是否意味着中国航天能力已位居世界前列？

　　周建平：我国航天已经具相当规模，技术水平取得巨大进步，这使得我们能够大步接近美俄等领先国家，但差距仍然非常明显。仅从载人航天来看，我们无论是神舟飞船还是天宫一号目标飞行器的发展，都是为了获得载人航天的基本能力。我们还处基本能力的建设过程中，而美国和俄罗斯已经在这个领域耕耘了很多年，技术上明显领先。

　　周建平：刚起步时，我们的技术力量、基础设施、研发经验、研发能力非常有限，发射频率也很低。经历了多次挫折失败，载人航天在挫折中奋起，非常不易。20年来，中国航天打造了比较完整的载人体系，为今后建造空间站奠定了基础。

　　记者：我国载人航天发展了20年，作为见证者，您认为最大的成就是什么？

　　记者：我国在载人航天领域开展国际合作吗？

　　周建平：由于过去神舟飞船运输能力的限制，合作有限。随着能力的提高，国际合作可望进一步拓展，天宫二号上会有新的国际合作项目。今后建成空间站后，就可以给科学家提供一个可以从事太空探索和研究的、具备相当规模的平台，让他们去科学研究。实际上，我们与国外同行在技术上的交流一直很多，我们的态度是开放和积极的。

　　□谈准备

　　反复训练须万无一失

　　记者：为完成神九任务，乘组航天员做了哪些准备？

　　陈善广：飞行乘组定选后，迅速转入任务训练。手控交会对接难度很大，要靠人的感知去判断两个高速飞行器之间的角度、位置和姿态，同时依靠手动操纵来矫正与目标飞行器之间的距离，对航天员的眼、手、脑的协调性要求非常高。为顺利完成任务，唯一的办法就是在地面进行反复刻苦训练。尤其是手控交会对接操作岗和指令长岗位，我们要求万无一失。

　　记者：航天员中心做了哪些准备？

　　陈善广：这次任务，要实现载人航天任务短期飞行向中长期飞行的过渡，飞行时间超过十天，对航天员健康监测与保障非常重要。我们除了常规的检测指标，在医学的监测上增加了在轨无创心功能的监测以及生化指标检测，来观测长期飞行中航天员的生理变化特征。

　　□谈工程

　　管理技术人才是基础

　　记者：今年是中国载人航天工程实施20周年，您作为亲历者，感受最深的是什么？

　　陈善广：在这20年间，载人航天事业发生了翻天覆地的变化。对我个人来说，为能从事这项伟大的事业，生活在这样一个伟大的时代而感到光荣和自豪。我相信，中国航天事业会越来越进步，在技术上的突破上也会越来越迅速，在国际的载人航天舞台上，中国人一定会取得更大的成就。

　　记者：在您看来，我国载人航天事业通过什么取得今天的成绩？

　　陈善广：除我直接参与的载人航天飞行外，非常可喜的就是人才队伍建设，通过几次载人航天飞行，锤炼出了一支优秀的管理和技术人才队伍。航天员是我们载人航天工程的明珠，但背后有许多默默无闻辛勤工作的科研人员和管理团队。他们通过实践锻炼造就出良好的科研素质和管理能力，是我们国家载人航天兴旺发达、欣欣向荣的基础，是非常了不起的一支力量，是未来载人航天事业的中坚力量。

　　综合新华社本报记者商西通讯员朱霄雄