市第十一次党代会今日开幕， 回顾北京这五年，城市管理越来越精细化，民生服务越来越均等化，对这些体会最深的，莫过于在一线岗位上的广大基层工作者。为此，本报开辟专栏，逐一记录公交司机、社区主任、文化工作者、普通清洁工等等基层工作者的身边点滴变化，这些“小细节”中，不难感受到京城科学发展的大步伐。

　　本报讯 地铁10号线、大兴线、15号线，五年间，北京住总一公司的隋国梁一直在地铁建设的一线，参与北京地铁建设。他参与的10号线一期、大兴线已经投入运营，15号线大屯路东站正在紧张建设中。作为土建工程的项目经理，他在每天铺轨建设中，感受着地铁建设为市民生活和出行带来的巨大变化。

　　2007年，隋国梁参与了10号线一期亮马桥站施工方案设计。当时印象最深的就是，由于出入口与燕莎商城相接，周边又密布写字楼和居住区，因此，首次在施工中运用了“减震道床”，也就是在铺轨时运用特殊材料下垫轨道，以减少噪音和震动，避免扰民。

　　2008年，作为技术总工和执行经理，隋国梁又参与了大兴线义和庄站建设。与亮马桥站相比，义和庄站的设计更加科学，与它相连的6座车站首次在地铁建设中采用“一体化”设计。通向义和庄站站厅的数条隧道将地面功能区域联系起来，出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合，实现了地下与地上无缝对接。隋国梁说，除了设计的便捷之外，自大兴线开始，各出口都配有电子显示板，而不再是简单的ABCD标识。

　　2010年，隋国梁在15号线大屯路东站当上了项目经理。这座车站将来要与5号线换乘，因此设计理念更加人文化、安全性能也相应提高，例如15号线站台宽出20厘米，增加了乘客流动空间；设计之初就设置了高屏蔽门，可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果；无障碍设计更加细致，在坐便器和垂直电梯里，都增加了盲文；15号线全线还设置了抗震钢筋，减噪效果更为明显；疏散平台还设置了扶手，这也是以前的设计中没有的。

　　“北京的地铁线路建设，每条新线的设计都比上一条更加人文化，设计标准上一个台阶。”隋国梁对记者介绍说，明年大屯路东站完工，随后将进入装修阶段，直到工程验收，他将在此“留守”到2014年通车。 隋国梁深有感触地说：“新的工程一定会有更新的设计理念，伴随着更新的技术，这也意味着将带来更多的挑战，也是我们这一代建设者的幸运。”