中广网北京7月17日消息(记者毛更伟 吉林台记者 刘晓蕾) 据中国之声《新闻纵横》报道，前几天，《新闻纵横》节目报道了北京车站和机场打车难的情况。近日，吉林省长春市也公布了出租车行业上半年投诉情况，在长春市地方道路运输局投诉举报中心全年接办的7500多起投诉当中，反应出租车拒载问题的投诉数目排在首位。

　　打车难的情况在大城市频频上演，民众对此不断提出意见。为此，长春市将实行出租行业信誉考核，设立从3A级到B级的4个等级。如果出租车企业的考评降到B级，那么就将失去经营资格。

　　上半年，长春市出租车行业投诉的问题主要集中在拒载、强行拼客、索要高价等方面。长春市地方道路运输管理局局长马利介绍，目前，出租车司机挑活儿现象比较严重，有的司机法律意识十分淡薄，为了自身利益任意拒载、甩客损害乘客利益。

　　马利：有的出租车司机不征求第一乘客意见，任意停车询问路边的乘客。有的不同路的乘客也让乘客上车，有的在拼客中还向乘客索要燃油附加费。

　　在火车站、各大客运站前等繁华地段，拒载现象尤为突出。此外，节假日城市周边高校门前强行拼客和索要高价等违规现象也时有发生，让乘客直呼无奈。

　　一位开了20多年出租车的老司机袁师傅坦言，现在出租车拒载的情况比较普遍。

　　袁师傅：拒载这个情况可以说是普遍现象，在正常情况下，很多地段憋车就不愿意去，可以坦诚地这么说。

　　一些出租车司机认为，现在的出租车拒载，不打表、要高价是正常现象。

　　出租车司机：哪都是一样，我到你老家去我照样多花钱。

　　据了解，长春市出租车保有量近1.7万辆，目前，长春市出租车起价为5元，基础里程2.5公里后为6元，其后每行驶0.5公里增加1元，乘客付钱时还需另加1元燃油费。打车便宜导致打车人数过多。数据显示，长春市出租车平均每日客运总量约120万人次，占全市公共交通总量的40%。据此，吉林省社会科学院研究员李晓群分析，出租车拒载反映出在一定时间段和特殊地区，出租车资源相对稀缺。

　　李晓群：出租车司机要做个选择，他选择拉钱更多更省事的。所以说拒载居首就说明出租车整体供不应求，要是供大于求，车都在那呆着，也不会拒载了，来一个上一个。出租车资源现在来说还是挺宝贵的，尤其在特定的时间内是比较紧张的。

　　据介绍，投诉出租车司机拒载大多数是因为服务态度不好而引发。出租车司机在营运中对服务对象生、冷、硬的服务态度较为常见。这也反映出个体出租车经营者缺乏监管，自身约束力较弱。

　　李晓群：并不是大伙都拒载，这就跟出租车司机的思想道德水平有关系了。关于拒载，一个从市场竞争的角度让车更多一些，大伙都竞争找活不容易就轻易不会拒载，但这个事一下子做不到，不能整好多出租车在那闲跑，那怎么办，有关部门加强管理，对拒载投诉的处理更严格一些，就有助于解决这个问题。

　　为有效解决出租车拒载、拼客、高价的问题，今后长春市出租车的经营权配置将考虑出租汽车的服务是否达标，其中，拒载是出租汽车服务运营的高压线。长春市交通运输局副局长王伟表示，行业管理部门要严格依照交通运输部去年出台的《出租车服务质量信誉考核办法》管理驾驶员。信誉考核分为AAA级、AA级、A级和B级。如果降到B级，下一个经营权招投标时，将被排出门外。

　　王伟：下一步，要严格按照交通运输部关于《出租汽车行业服务和信誉质量考核办法》的要求，对出租汽车行业的企业和从业人员加强管理。