此地位于暴雨中心区边沿，降水量在400毫米左右外围来水冲垮护坡，倒灌到主路上该路段有两座桥梁，地势低洼的距离长、面积大，因而积水长约900米，平均水深4米，积水20余万立方米积水水位过高，唯一的泵站被淹，无法工作泵站积水路段为道路设计最低点近百辆汽车被淹

　　7·21特大自然灾害突袭北京，京港澳高速出京17.5公里处南岗洼铁路桥下严重积水，近百辆汽车被淹，京港澳高速进出京双向交通中断。昨天10时许，铁路桥路段积水及淤泥清理完毕，11时50分，京港澳高速双向实现通车。

　　道路一点点重现

　　经过武警部队、北京市排水集团、公安消防总队等多个单位500余人连夜奋战，昨天10时许，铁路桥路段积水及淤泥清理完毕。11时50分，京港澳高速双向实现通车，因最外侧车道护坡需要加固，出京方向最外侧车道暂时封闭，其余车道正常通行。

　　“一条河”就这样“水退人进”，积水一分分消退、泥泞一点点铲走、道路一点点重现，恢复成“一条路”了。

　　道路设计最低点

　　京港澳高速积水路段为低洼地势。23日傍晚，记者奔赴现场，越靠近未排净的积水区域，地势越往下走。

　　市政府副秘书长周正宇接受采访时表示，该积水路段既是一个弯道，又是一个道路设计的最低点，因为道路要下穿京广铁路。据了解，京港澳高速主路限高为4.5米，也就是说，桥下距离路面的净距离为4.5米。

　　但从1991年建成通车后，运行了20年没有出现过大的问题，从设计和整个排水系统来看，应该还是达到设计标准的。周正宇强调，此次重灾区在房山，此地正好是暴雨中心区的边沿，该点位的降水量在400毫米左右，“这次应该是不可抗力性的自然灾害”。

　　唯一泵站被淹失灵

　　据首发集团相关人士介绍，积水路段两侧地面比高速路面高出4米多，由于雨量过大，外围来水冲垮了高速路两侧的护坡，道路几分钟内就被大水淹没。而与地势低相关，此处路段的下水道位置也低，下水道的排水量无法满足降雨量排放，造成积水。

　　排水集团管网部部长邝诺说，郊区高速路的桥区体量大，与城区主干线的下沉式桥区不可同日而语。该路段有两座桥梁，地势低洼的距离也就长，面积大意味着积水量也大，大量的水短时间蓄积在桥区。

　　该桥区唯一的一个泵站每小时排水能力仅为3500立方米，再加上当天来水过猛，积水水位过高，泵站被淹也无法工作。

　　周正宇说，“来水非常突然，在道路方面又发生了小的拥堵，大水淹没了整个道路后，出京方向车辆无法出京，所幸绝大多数人逃生，脱离了险境。”

　　晨报记者 王海亮 陈琳

　　【抢险时间表】

　　21日19时许

　　特大暴雨造成京港澳高速出京17.5公里南岗洼铁路桥下严重积水

　　22日5时许

　　第一批救援人员到达现场，救治、转移从车内逃出，在高速路两侧坡岸上等待的伤者

　　22日上午

　　抢险搜救发现3名遇难者

　　22日中午

　　排水集团6组大型抢险单元、320人赶往现场支援积水抽排

　　23日上午

　　铁路桥桥区唯一泵站恢复工作，每小时排水3500立方米

　　23日19时

　　铁路桥东西侧两头并进，排水队伍相望可见，会师在即

　　24日零时

　　排水集团大型抢险单元挺进最后50米，积水水位变浅，大型抢险单元撤出，泵站独立工作

　　24日3时

　　积水路段积水彻底排净

　　24日10时

　　现场淤泥清理完毕

　　24日11时50分

　　京港澳高速双方向通车