再有一个多月可下水的万吨货轮

　　前天“断腕求生”割洞沉船

　　不凿，“海葵”可能吹走货轮，损失更大；凿沉，过后还可打捞修补

　　昨天为止，台州共有5艘船割洞自救

　　本报记者 史春波 陈栋

　　前天，台州湾入海口。茫茫海面上，风平浪静。站在船台上的何顺华内心却一点都不平静，他知道，因为台风，也许再过24小时，这里就会是狂风大雨。

　　那时，他的船就有危险了。所以，何顺华决定凿船：在船底凿4个大洞。

　　这艘6万吨的货船，何顺华兄弟俩投资了1.5亿元，一个半月后即可下水。现在，“海葵”来了，他只能“断腕求生”：凿洞后，海水漫进船舱，船就不会被风浪卷走。

　　“损失会有十多万元，但如果不这么做，就有可能倾家荡产。”对于何顺华来说，这是个痛苦的抉择。

　　台州市经信委的数据显示，该市共有208艘船只在船台上作业，截止昨天，已有5艘船实行“割洞沉船”。

　　上亿元的货船被凿出2米见方的4个洞

　　凿船是从前天早上8点开始的，十几名工人拿着切割工具，在船的底部割洞。

　　风浪很大，切割作业进行得有些艰难，一直到下午4点，这4个长度为2米，宽度为1.8米的大洞才算完成。

　　整个过程，何顺华都在现场指挥，“我有经验。”他说。这位39岁的船老板，已经造了十几年的船。

　　这艘船是何顺华和弟弟一起投资1.5亿元造的，再过一个半月就可以下水了。在万隆船舶重工有限公司，何顺华是董事，弟弟是董事长，现在公司里有六七百个员工。

　　“这次台风不得了，我老早就做好了准备，不得已就凿船。”虽然心痛，但何顺华别无它法。

　　昨天晚上11点多，风浪很大，还待在现场的何顺华，看着潮水一点点从凿出的洞里漫进船里。

　　“潮水一旦完全涨上来，整只船的三分之二就会沉到水下，这样船只就会被摒牢，不至于到处乱晃了。”何顺华说，如果潮水够大，最快两三个小时，整只船就会沉下。

　　等台风过后，何顺华要派人对船进行清洗和修补，他估计，这样的损失会有十多万元，但还是值得。

　　“云娜”台风曾吹走老何两艘船

　　何顺华有过两次惨痛的经历。

　　“云娜”台风来袭那年，何顺华造的一艘小船没有加固到位，被风吹走，撞上了堤坝和他人的厂房，损失数十万元。

　　“幸亏那艘船小，所以还不是很严重。”何顺华心有余悸。

　　另一次，也差不多。一艘船被吹走了，撞岸。

　　据介绍，台风气候下，像这种还没完工的船没有动力，容易因大风、大浪造成漂浮冲撞，会损坏堤坝或海塘，船只自身也会造成损失。

　　有了两次教训，何顺华经验更加丰富。今年的台风多，他早就做好了凿船自救的准备。

　　“如果这次被吹走撞了，那后果就大了，说不定要倾家荡产，所以，相对而言，十来万的损失是小数目。”何顺华说。

　　除了凿洞，何顺华还安排了两台价值2000多万元的龙门吊，对货船进行加固，防止意外。工人们还在船下搬石墩，用石墩把船顶住。

　　台风过后，这艘船怎么办？何顺华笑着说，等到那时，潮水退了，船就会自己浮上来，不用采取什么人工措施。

　　昨天，台州有5艘船实行割洞自救

　　而在此之前，何顺华的同行徐志石也做出了和他一样的选择。

　　“这艘无动力集装箱船载重吨达到1.6万吨，为了确保堤塘安全，我们组织防汛应急小分队，对其进行割洞沉船处理。”早在几天前，在椒江区海东造船厂的江堤外造船场，船厂防汛应急小分队负责人徐志石他们已经在万吨轮靠近江面的地方切割了两个洞，每个洞长4米、宽2米。

　　据了解，除了1.6万吨轮船外，该厂还对另一艘载重4500吨的无动力油船也进行了"割洞沉船"的处理，记者在现场看到，该轮船也在靠近江面的地方切割了两个洞，每个洞长2.5米、宽2米。

　　他们的“断腕”之举，得到了行业专家的认可。

　　“有些船没有动力，在海上没有办法，就利用了海水浮力的作用来处理。”台州船舶协会会长陈存裕告诉记者，在造船业，确实可以用这样的方法抵抗台风，降低损失。

　　台州市经信局的有关负责人介绍，该市共有208艘船只在船台上作业，目前已有5艘船只实行了“割洞沉船”措施，另外的船只也已做好了防台的各项措施。