卧铺客车凌晨强制休息几成空文

　　本报记者 杨传忠

　　“事故发生在凌晨2点18分，而这个点按照交通运输部的要求，卧铺客车是必须强制休息的。”我省交通部门一位负责人告诉记者。然而，这个规定几成一纸空文。

　　威海卧铺客车“7·22”事故后，在当年全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通运输部就要求卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内情况。针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。

　　采访中，无论是交通主管部门还是车站、客运企业，对于该强制休息制度的执行都有些迷茫。“要执行很简单，找个地方停车睡觉就是了。可是停车地点的选择、停车后的安全问题、旅客的时间问题，这些如何解决?”

　　济南一位客运企业负责人对记者说，车子发出去在千里之外，对车辆和驾驶员的约束会大打折扣。同时，车辆深夜临时停车休息，安全问题一直困扰他们。“总不能停在高速上睡觉吧，要是到了2点还没有服务区怎么办?”“我们睡了，旅客安全怎么办，有人丢了东西谁负责?”记者采访了两位卧铺车驾驶员，他们一连串提出了好几个问题。

　　一位在济南广场汽车站购买卧铺车票的旅客表示，汽车的运行速度本身就没有什么优势，要是在中途再停车三小时，就更不具备竞争力了。还有旅客认为，长途卧铺车都配有至少两名驾驶员，有的甚至配备了三四个，完全可以让驾驶员轮流休息，这样也可以避免疲劳驾驶。