GPS显示延安追尾客车事发当天并未超速

　　两天7起车祸已致73死31伤

　　8月26日13时30分许，沪蓉高速四川广安境内，一辆载有12人的小客车(临时牌照川A68225)追尾撞在一辆停靠在路边修理轮胎的重型大货车尾部，造成小客车上10人当场死亡，2名重伤员抢救无效死亡。

　　沪蓉高速两车追尾：12死

　　陕西农用车翻车：5死8伤

　　8月26日19时50分许，陕西陇县村民何军军驾驶三轮车载12人行驶至一山区便道，下坡途中刹车失灵导致车辆失控向右侧翻，致5死8伤。

　　8月26日23时许，位于京藏高速(呼和浩特至北京方向)357公里处，一辆拉煤大货车与一辆拉煤半挂车追尾，2人死亡。

　　京藏高速两车追尾：2死

　　8月27日凌晨4时30分许，京藏高速出京方向主路沙河大桥上，一辆重型半挂牵引车连撞一辆金杯客车和一辆面包车，事故共造成4死11伤。

　　京藏高速三车追尾：4死11伤

　　8月27日6时许，青(岛)银(川)高速公路陕西省绥德县境内发生一起商务车与大货车追尾事故，目前已导致9人死亡。

　　青银高速两车追尾：9死

　　8月27日16时许，牌号为甘E14959的客车沿甘肃省道205线由陇南市武都区开往成县方向，车上载有14人(客车核载14人)，行至成县境内时与甘J39225货车相撞，致5死9伤。

　　甘肃客车货车相撞：5死9伤

　　早报记者 龚菲

　　延安“8·26”重大交通事故造成36人死亡，目前生还的3名乘客仍在救治，其中两人尚未脱离危险期。昨天，早报记者从呼和浩特运输集团获悉，根据企业GPS轨迹回放，蒙AK1475客车并未超速。36名遇难者中20人的姓名已确认，包括至少5名女性，其中内蒙古籍5人，四川籍5人，陕西籍1人，河南籍1人，其余8人户籍地尚未确认。20人名单已于昨日公布。

　　加上延安追尾事故，两天来，各地媒体报道的交通事故就有至少7起，共造成73人死亡31人受伤。

　　国务院安委会昨日发出通知，指出为深刻吸取近期多起重特大交通事故特别是包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故教训，认真贯彻落实7月22日发布的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》精神，“遵照国务院领导同志指示要求”，定于8月28日上午10时召开全国交通安全紧急电视电话会议。

　　会议主题为，通报当前交通安全形势，深入查找问题、分析原因，深刻吸取事故教训，采取断然措施，进一步加大交通安全工作力度，深入开展交通安全专项整治，有效防范和坚决遏制重特大交通事故。

　　车速：78公里/小时

　　昨天，有媒体调查发现，蒙AK1475客车在呼和浩特市没有违章记录，但延安高速交警支队的官方网站显示，2011年1月11日到2012年5月30日，该客车在延安境内有7条违章记录，基本都是在包茂高速延安段600多公里处被发现。记录显示，这辆车多次在高速公路“超速不足50%”。

　　据呼和浩特运输集团党委办姚静涛介绍，蒙AK1475客车于2010年3月11日正式上路。对于媒体的调查结果他表示，目前国务院调查组已经开始全面调查此事，他也不是很清楚，但可以肯定的是，8月26日凌晨，根据该公司给每辆客车配置的GPS监控系统反馈来的信息，当时的车速为78公里/小时，没有超速。“一般在高速上开的客车，要求限速在90公里/小时。”姚静涛表示，该客车至少在呼和浩特境内没有违章。

　　曾通知司机停车休息

　　2011年7月24日交通运输部决定，对全国卧铺客车实行特别监管措施，其中一套专门针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。

　　内蒙古自治区运输管理局运输科的一名业务员昨天向早报记者表示，有关2时至5时停车休息的说法，只是一个推行的措施，并未要求强制执行。姚静涛则表示，呼和浩特运输集团也接到这一通知，要求在有条件的情况下，车辆在2时到5时的时间段停靠休息，由公司的监控平台发出信息，“所以我们给每辆客车上装有GPS跟踪系统，并在1时10分至1时30分之间发给司机师傅温馨提示，信息是群发的。”姚静涛告诉早报记者，凡是夜间行驶的车辆都会发信息通知。事发当晚他们也给蒙AK1475客车发过提示，相关材料已被安监局拿走。

　　姚静涛告诉早报记者，除了GPS，他们还在每辆客车上装有车载电话，如果根据GPS轨迹追踪消息显示司机并未按提示执行，他们会给司机打电话，让他们找附近的休息区休息。

　　昨天下午，该集团又发布了一条新通知，“从即日起，凡运输客车具备凌晨2时至5时停车休息条件的，必须就近到附近休息区停车休息，凡不具备上述条件的班次一律停发。”

　　“所谓条件，是根据车辆的线路、所需要花费的行车时间，途中是否有休息区。可以停靠到服务区的车辆，即为有条件的客车。发车后中途没有休息区，且行车时间较长的客车，就是不符合条件的。”姚静涛表示。

　　否认司机超时驾驶

　　昨天，有媒体报道称，事故发生之前，卧铺客车的最后一条监控记录显示“疲劳驾驶报警”。姚静涛表示，从GPS回放的记录看，8月25日22时56分由姓陈的司机接手开车，到次日凌晨2时26分，根据GPS拍照截屏确认，仍然是他在开，2时31分肇事，司机开了3个多小时，可以肯定的是，在事故之前司机并未超时驾驶。

　　“根据我们公司的要求，只要路途超过600公里，一辆客车就必须配备两名驾驶员，一个驾驶员开车，另一个睡觉，司机开车的时间要求在4小时，300多公里换人，所以我们的驾驶员处于疲劳驾驶状态的可能性不大。”姚静涛表示，蒙AK1475客车从呼和浩特开往西安，路途在1000多公里，该车同样也配备了两名司机，均已遇难。

　　据官方通报的消息，客车8月25日下午5时由呼和浩特市发往西安。早报记者了解到，从呼和浩特始发，开往西安，总路程大约1236公里。姚静涛表示，该班次路上以70多公里的时速开，再加上休息的时间，大约是18个小时。“这么长时间，两个司机肯定需要交换开，出现疲劳驾驶的可能性不大。”姚静涛表示。

　　赔付标准已有初步方案

　　据延安市委宣传部副部长庞辉介绍，针对36名遇难者，当地分别成立了36个工作小组，每组3个人。其中安塞县2人，内蒙古方面1人，双方统一工作方案，共同进行遇难者家属接待、赔付谈判、情绪安抚和矛盾化解等工作，确保赔付补偿工作顺利进行，力争在一周之内完成善后处置。

　　“与内蒙古方面共同协商，制定赔付方案，确定具体赔偿标准，筹集赔偿资金，由呼和浩特运输公司一次性拨付给延安市交警支队，保证赔偿资金及时赔付到位。”庞辉表示，遇难者的赔付标准还没有确定，但是已经有初步方案。

　　陕西省省长赵正永昨天上午在省政府常务会议上再一次表态说，从下周开始，陕西省要强制取缔夜间行驶的“红眼客车”，周边省份途经陕西的客车，在夜间也要强制停车休息。不过他并没有讲到如何监管保证落实。而事发的路段因为火势蔓延烧伤涵洞和梁板，造成混凝土脱落、钢筋外露，影响行车安全，抢修加固之后，也在昨天上午10时恢复双向通车。