【博物馆的秘密】隧道科技馆：时光隧道中体验科技革新
原标题：【博物馆的秘密】隧道科技馆：时光隧道中体验科技革新
隧道科技馆位于中华路268号
隧道科技馆里的时光隧道，这里有着上海第一条至最新的隧道
隧道科技馆里，有1比1比例制作成的复兴路隧道，市民可以在这里自由行走
1比1比例制作的盾构模型
用于地下人行通道修建的矩形顶管工法模型
东方网记者蒋泽9月11日报道：上海是一座特大型城市，沿东海靠长江，还有一条黄浦江从城内穿过。地铁、跨江隧道都是上海市民们经常使用到的交通工具或过江方式，而上海第一条跨江隧道建于何时？各式各样的隧道又究竟是怎样建成的呢？如果你参观过位于中华路268号的隧道科技馆，这些答案就都迎刃而解了。
在这里，观众可以漫步在1比1比例修建的复兴路隧道和大型掘进机旁，而在实地，这些压根不可想象。值得一提的是，参观者在这里还可以亲眼看到复兴东路隧道的监控人员正在特制的透明中央控制室里工作，他们24小时不间断地通过电子屏幕监视着隧道内每个角落的动态，一旦发生情况，立刻行动。而在时光隧道里，观众可以从1970年上海第一条复兴路隧道开始，感受科技革新的力量。
“挖洞”也有大讲究科技馆里实地体验挖掘机
可能有人要说，修隧道不就是挖洞嘛。可这“挖洞”，也大有讲究。而盾构，就是用来挖掘隧道的最主要设备。在隧道科技馆里，就有一个按照1比1比例制作成的盾构掘进机。隧道科技馆副馆长王剑介绍，一个盾构一般由十几到二十几台千斤顶组成，红色的是拼装机也可称为举重臂，中间一个白色圆柱形舱门是工程技术人员检修的专门通道。
盾构工作的时候首先由一圈千斤顶向前顶出一段距离，当千斤顶顶到一定的位置后停下、缩掉其中的一组，然后拼装机将管片拼装，拼装到相应的位置，再由工人用螺栓固定住。然后以此类推，随着一组组千斤顶被缩掉，一块一块的管片也就拼装到了相应的位置，一个360度的环就出现了，许多个圆环连接在一起，就成为一条隧道。接下来的工作，就是由工人们在隧道里进行装饰的工作。
东方网记者看到，这样一个盾构基本与成型之后的隧道横截面积同样大小。可以想象，当工程进行时，这些机器开足马力后震耳欲聋的景象。
采用何种盾构和地质大有关系
“但并不是所有的隧道，都会用到同一种盾构，这要考虑施工当地的地质结构。而对于例如地下人行通道等小型工程，会采用一种叫做矩形顶管的施工方法。”王剑告诉东方网记者。
在隧道科技馆里，也有这样的模型。与圆形隧道不同，这种工艺做出的隧道横截面是矩形，隧道内空间的有效利用率会大大提高。而它的最大优点，则是施工时对附近环境的影响很小。据了解，采用这类工艺时一般先在工作坑（井）内设置支座和安装液压千斤顶（主千斤顶），然后借助支座后座提供的反力将预制的管段顶入地层，边顶进，边开挖地层，边将管段接长，直到越过障碍物并到达接受坑（井）。因此不但噪音会小很多，而且几乎没有地盘沉降的现象。在铺设地下管线、地下污水处理的地方等施工中普遍采用，可以使工人们远离危险的工作模式。
顶管技术自上世纪60年代开始在许多国家得到了广泛的应用。主要应用于城市地下人行通道的建设。在上海地铁2号线陆家嘴路站5号出入口人行通道，就采用了这种施工方法。
根据地质区别，盾构机还可分为专门在山岭等硬岩地质中挖掘隧道的TBM盾构，而在上海，更多用到的是泥水平衡盾构和土压平衡盾构，这种盾构机适合软土地质，被挖开的土与泥水混合之后，由排泥泵及管道输送至地面处理。上海的延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道工程等都采用泥水平衡盾构掘进机进行施工。
隧道科技革新：从江底挖土到“潜水艇”
1970年，上海第一条越江隧道，复兴路隧道建成通车，到如今已有42年历史，如今又有哪些新技术被应用呢？王剑告诉记者，外环路越江隧道就非常有特点，不像其他隧道是从河底下的土层中穿过的，外环路隧道则像潜水艇那样，静卧在水底，这就是用沉管法制作的隧道。
据了解，这是20世纪初才发展起来的一种修建水下隧道的新工法。简单说，就是把制作好的钢筋混凝土隧道，慢慢沉放到平坦的江底。据了解，位于吴淞口附近的外环隧道，是当前世界上规模最大的沉管隧道之一，位居亚洲第一，世界第二。
新技术还不仅仅于此，除了普通的盾构工法，上海还采用了双圆盾构，可同时开挖多个圆形断面。2003年9月，上海隧道工程股份有限公司建设中国首条双圆隧道——轨道交通8号线的黄兴公园——翔殷路站——嫩江路站——开鲁路站共三个区间，全长2688m。是整个杨浦线的控制性工程之一。相比常规圆形隧道，双圆隧道具有3个显著优点：节约地下空间；提高安全性能；提高施工效率。
小贴士：
隧道科技馆位于中华路268号，靠近复兴东路，市民可乘坐9号线，在小南门站下车。
开放时间：9:00-11:0013:00-16:00（国定假日另行通知）
周一至周五为团体预约开放；周二、周五下午和周六向散客开放
门票免费
