本报记者胡新桥 本报见习记者刘志月

　　12月2日，有媒体曝光称，武汉1.3万余辆东风雪铁龙爱丽舍出租车，竟是被强制以高价购买、无ABS、刹车盘小于正常尺寸的“缩水版”车，刹车制动存在隐患，且已运行一年多，严重威胁城市交通安全。

　　目前，武汉市政府已经成立了工作专班，对该市出租车存在安全隐患问题进行专题研究，并要求以对人民群众生命财产安全高度负责的态度，对相关问题进行调查。

　　武汉市政府表示，将迅速调查核实出租车生产资质及相关标准检验报告，必要时对涉及的出租车车型委托质量检测机构进行质量安全鉴定。同时，专班要对出租车购车方式、选型及配置、销售价格等立即展开调查。

　　记者今日还采访了武汉市个体出租车业主，他们称，报道所称情况基本属实。

　　2011年1月，武汉个体出租车业主陈端邦与朋友一起购进了4台东风雪铁龙爱丽舍新车。“我们都知道是低配的，但是没办法，不买就上不了牌，上不了牌营运证就要被收回了。”陈端邦说，他们买的车虽是减配，但价格却比标配的高出了4万多元。

　　这次媒体曝光武汉出租车刹车存在安全隐患之后，陈端邦又细细对照了自己的低配车和标准版车之间的差别，发现还存在没有倒车雷达、雾灯等设备。“这些设备缺失，也会在特殊情况下影响行车安全。”他说。

　　对于爱丽舍低配高价还能大批量卖出，陈端邦认为是武汉出租车市场被变相垄断了。

　　2006年6月，陈端邦等个体出租车经营户曾想用捷达车跑出租，但在最后上牌时被卡住了，原因是目前武汉市的出租车仅有富康轿车一种车型，且出租车的收费标准及税收标准等只是针对富康轿车制定的，他们申请更新的出租车辆不具备在武汉市上路营运的条件。

　　“配置最低，价格应该低才对。低配车却能卖高价，就是垄断导致的。有其他车型跟他竞争，他们就不敢减配而高价。”陈端邦说。

　　在中南财经政法大学法学院副教授杨守信看来，每个地方指定一个车型的出租车，在全国是一个通病，但武汉市的问题在于不能让不符合安全标准的车辆上路行驶，这损害的不只是出租车业主的利益，还有社会公众的切身利益。

　　12月2日深夜，神龙汽车有限公司已对外公告称，凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带“ABS”的出租车有问题或者顾虑的车主，可以于2012年12月3日起，到东风雪铁龙在武汉的各特约经销店分批进行车辆免费检测。

　　虽然是免费检测，但陈端邦等人并没有去。他说，修理厂的朋友说，这样的产品只能召回，要想把ABS系统和EBD系统装上去要费很大的力气。

　　《法制日报》记者从武汉市有关部门了解到，神龙汽车有限公司今天在所属的11个4S店设立免费检测点，对新爱丽舍车型出租车制动系统的31个项目进行全面检测。

　　另悉，武汉市政府工作专班下属的质量调查组和成因调查组已迅速展开调查工作。

　　本报武汉12月3日电

(原标题：-标题--> 武汉出租车低配高价被指源于变相垄断)