记者 冯兰蔺

　　晚报讯 市建交委昨天接受记者采访时表示，申城延长快速路限行时段时机尚不成熟。此前，市政协委员唐庆年收到的一份委员提案答复称，针对悬挂外牌车辆、未载客出租车和实习驾驶员的车辆，在现有政策基础上，申城已启动延长快速路限行时段的必要性和可行性研究。市建交委同时透露，限于申城道路容量有限，未来不可能长期维持新增机动车年投放10万辆的额度。发展公共交通，提高公共交通的使用率仍是目前解决道路拥堵的最根本手段。

　　今年年初，市政协委员唐庆年提出，上海要参照国际大都市的经验，及早采取因地制宜的措施，控制私家车的增长速度，他建议控制本市私人、私企客车额度的投放数量，使每月投放的牌照额度不再增加，或视车辆饱和程度逐渐减少。

　　据提案答复透露，近年来，本市虽通过不断加大城市基础设施建设力度，使道路设施有了长足发展，但道路容量，尤其是中心城区道路容量扩张空间相对有限，本市新增机动车额度不可能长期维持目前约10万辆/年的投放量，抓紧研究其他替代措施十分必要。为了促进城市道路、环境保护与汽车消费的协调发展，市建交委将结合新一轮白皮书的编制，积极借鉴国内外的先进经验，充分考虑上海的技术基础、相关政策、民情情况、城市形态和交通设施等条件，深入研究加强机动车总量控制和使用管理的相关政策，并适时推出。

　　不过，市建交委综合交通处相关负责人坦言，实施上述限行政策，目前时间尚不成熟，因此还没有具体实施时间表。

　　从2003年起，本市对悬挂外牌车辆、未载客出租车和实习驾驶员的车辆实施早晚高峰时段快速路限行的政策。具体时间为周一到周五7：30—9：30，16：30—18：30禁行。主要方式是交警在主要匝道口现场执法管理。2011年起，交警部门通过拓展“电子警察”功能，在高峰时段对快速路违规车辆加强牌照识别，并加大执法力度和效率。

　　该负责人同时表示，机动车管控措施的有效实行离不开公共交通的有力保障。“十二五”期间，本市将以加强机动车总量调控为契机，加快落实公交优先发展政策，优先发展轨道交通和快速中运量捷运系统，逐步完善城际铁路公交化运营，调整完善地面公交线网布局，加快公交专用道、公共停车场及外围区P+R停车场等换乘交通枢纽站点设施的规划落地和建设进程，努力实现与轨道交通的衔接配套和优惠换乘，着力解决市民“最后一公里”交通出行需求。

　　到2015年，力争实现中心城公共交通出行比重 (指使用公共交通方式的出行次数占所有使用交通工具的出行次数的比例)达50%、中心城轨道交通客运量占公共交通客运量的比重约达50%的规划目标。

(原标题：延长快速路限行时段时机不成熟)