深圳特区报讯（记者 李舒瑜）我市拟对特别拥堵路段及区域，探讨征收交通拥挤费的可行性。近日，市人大常委会主任刘玉浦率队调研我市交通情况，市交委在汇报中透露了以上信息。不过，征收交通拥挤费目前并没有时间表。

　　 市人大常委会常务副主任谭国箱，副主任周光明、罗莉，秘书长张士明参加调研。

　　 早高峰平均时速超30公里

　　 下午5时30分，在福田交通枢纽，刘玉浦一行走进市综合交通运行指挥中心。号称“亚洲第一屏”的长30米、高6米的大屏幕上正显示着当天即时的交通信息，华强北等中心区的部分路段已开始拥堵。

　　 记者了解到，截至今年11月底，我市注册机动车达到222.3万辆，每公里道路车辆密度360辆，车辆密度为全国之冠，远超国际上270辆/公里的警戒值。

　　 随着我市交通执法力度的加大和市民守法意识的提高，我市交通秩序有所好转。今年前11个月，北环、深南、红荔等10条主干道平均车速保持在时速50公里以上。在早高峰时期，全市平均车速在30.77公里/小时，较北京、上海、广州等地的20多公里时速要快。

　　 不过，与去年同期相比，我市一年增加机动车30万辆，交通压力较大。

　　 交通拥挤收费没有时间表

　　 如何缓解交通压力，是交通管理部门当前面临的最大的难题。市交委负责人表示，目前该委正推动出台《停车收费管理政策及实施方案》，进一步优化调整停车收费力度，提高小汽车使用成本。将停车收费标准调整后政府所增加的收入纳入交通专项资金，用于发展城市交通。对特别拥堵的路段或者区域，探讨交通拥挤收费的可行性。

　　 市交委同时也表示，目前交通拥挤收费还停留在研究的阶段，采取何种形式收取、何时开始收取，还没有具体的时间表。记者了解到，在国外，征收拥堵费的形式和标准各有不同。有的采取电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

　　 作为缓解交通压力的另一项举措，我市也将学习新加坡、香港等国际城市的做法，研究制定交通影响评估标准。这意味着，今后的城市规划，除了须进行环境评估外，还要进行交通评估，以确保城市发展与交通配套的协调。

　　 两年内取消黄标车

　　 拖着黑尾巴的黄标车是空气主要污染源之一。“我们将在一两年内取消黄标车。”市交警局负责人在汇报时透露这样的信息。

　　 据了解，从2005年实施黄绿标制度并对黄标车限行以来，7年时间里，深圳通过报废和转出登记，共淘汰黄标车近10万辆。

　　 统计数据显示，截至去年底深圳仍有接近30万辆黄标车。如果我市在一两年内取消黄标车的话，意味着可能实施更为严厉的管制政策，使这 30万辆黄标车加速退出市场。

　　 校车将配“电子身份证”

　　 校车安全一直牵动社会各方神经。市交警局介绍，目前市发改委已将RFID电子车证项目建议书报市政府同意，下一步，拟在校车、泥头车等8类特定车辆上试点应用该电子车证，通过建立电子标签身份认证体系，力争实现车辆轨迹的动态管理。

　　 RFID电子车证运用射频识别技术，每张RFID标签都有一个全球唯一的UID号码。“运用电子身份证后，如果还有人幻想用粘不干胶、贴塑料纸等方式躲避电子眼，都将成为浮云。”业内人士评论说。

　　 此前，在大运会期间，我市曾为会议车辆制发电子车证1.73万张，构筑起快速查验、精确识别、智能化车辆管理新体系。

（原标题：征收交通拥挤费 还在研究阶段）