12月26日上午，京广高铁正式开通运营。京广高铁为目前世界运营里程最长的高速铁路，这条贯通中国南北的高铁大动脉自南而北途经长沙、武汉、郑州、石家庄，抵至北京西站，全程2298公里。中新社发 柯小军 摄

　　中新社北京12月26日电 题：京广高铁动车组“中国造”噪音远低于飞机机舱

　　中新社记者 周音

　　12月26日，京广高铁全线贯通运营，176列时速300公里的高速动车组上线，北京至广州的最快运营时间缩短至8小时。这批中国造的高速动车“明星”产品曾在京沪先导段创造了超过486公里的世界铁路运营试验最高时速，动车组的总体技术指标均达到世界领先水平。

　　京广高铁线路全长2298公里，是世界上运营线路最长的高速铁路，跨长江、黄河，越崇山峻岭，过平原丘陵，穿越200多座隧道，运营环境极其复杂，而且运营区间南北温差大。如何适应复杂多变的运营环境，保证运营安全，并使动车与飞机一样舒适和环保？

　　中国南车四方股份公司(南车四方)高级工程师吴冬华对中新社记者解释说，京广高铁运行距离长、对列车的持续牵引能力和性能的可靠性都提出了考验。京广高铁主力CRH380AL型动车的整车牵引功率达到2万千瓦以上，加速到每小时300公里不到4分钟，而且其设计的冗余量很充分。

　　此次投入京广高铁线运营的时速300公里的动车组，南车四方占据了70%的运能，包括CRH380AL型和CRH2C型动车组；其余则是中国北车股份有限公司制造的CRH380BL型高速动车组。此前，这些车型已在沪杭、海南东环、武广、京沪高铁投入运营，特别是CRH380AL型动车组累计已安全运营超过4亿公里，相当于绕地球一万多圈。

　　吴冬华强调，由于京广高铁运营的环境穿越北方干燥多尘土地带，对车下关键电气设备如牵引变压器、变流器、电机等部件通风冷却过滤系统也是一个严峻的考验。他指出，CRH380A(L)型动车组的关键部件采用“迷宫”式的过滤结构设计、粗细多层过滤的方法，确保良好的过滤效果。

　　长距离运行，旅客的舒适性尤为重要。吴冬华介绍说，CRH380A(L)动车组采用全新的“火箭头”，使气动噪声降低7%，通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用，实现了时速300公里时客室噪声水平不超过66分贝的目标，远低于飞机客舱内噪声。

　　此外，京广高铁的运营区间跨度大，不同的气候带和冷热交变的影响，对动车组的电气系统和空调系统都是考验。据了解，北京和广州之间温差可以达到30～40℃，相对湿度差可以达到60～90%，动车组冬季运行时甚至可以出现在北京地区“制热”，到广州地区需“制冷”的现象，而且动车组在短时间内从北部城市进入南部城市时在车辆内外部金属部件上极易产生“冷凝水”，造成电气绝缘性能降低，短路故障。针对这一问题，CRH380A(L)型动车组的车内电器件集中的配电柜内增加特殊的隔热保温材料、并采取了特殊的通风结构设计，有效地解决了这一难题。

　　据了解，为确保京广高铁的顺利全线贯通，中国南车四方股份公司已组建了应急专家团队和高技能的服务团队，设立9个服务站和2个服务站点，设置配件应急绿色通道，确京广高铁的安全、有序、稳定运行。(完)