本报讯(记者陈荞 刘佳 黄海蕾)做过20年“的哥”、目前为首汽集团的高管的市政协委员于凯，建言应将出租车起步价提高到15元，以缓解“打车难”引发网上一片质疑。网友普遍认为解决途径在于减份子钱。昨天，于凯回应称份子钱已无处可降。

　　于凯认为，轨道交通日渐发展，出租车多用于接驳地铁乘客，运营里程缩短。适度提高起步价，有利于鼓励司机拉“短活儿”。“起步价若设定为15元，再免收2元的燃油附加费，乘客实际只多付3元钱的打车费。”

　　于凯说，任何一项改革肯定都会伤及一些人的利益，这是没办法的事。此外，企业收取的份子钱用来交各种水电费、税收、处理事故等。不涨价司机不好过，而份子钱确实无处可降了。

　　对于网上的反应，于凯说，作为政协委员，他只是把自己的想法提出来，“大家骂就骂吧，我问心无愧。而且我认为除了调价，暂时没别的路。”

　　>>网友说

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　　@阳光下的蒲公英：乘客只多付出3元的打车费，对有能力打车的市民来说，完全可以承受。

　　@欣欣向荣的鑫：可以理解，的哥也不容易，几块钱加就加了。

　　弹

　　@仁心問道：收取高额份子钱本身就不合理，出租车公司坐收渔利，通过压榨出租司机增加顾客负担。

　　@北大黄嵩：只有打破垄断，增加出租车数量，才能解决打车难。

　　朱师傅：十几年来，油费涨了，耗油也大了，起步价一直没涨，提价可

　　缓解成本压力。有的乘客很抵制付燃油费，如果直接按打表价给钱，可以减少一些矛盾。

　　王师傅：提高起步价能减轻压力，但份子钱高，运营成本还是高。我每天油钱260元、份子钱约100元，扣除耗损、饭钱，在一直行驶的情况下，每小时能赚40块。出车10小时内，很难有净利润，遇堵车必亏。

　　>>的哥说

　　中国道路运输协会秘书长王丽梅：很多上班族靠打车上下班，这种定位是不正确的。提高车费可减少弹性需求乘客。增加车量不可行，会加重道路拥堵，增加公共交通出行才是理性出行方式。

　　北京大学经济学院教授胡坚：份子钱要少收一些，要减少司机的工作时间、留住老司机。全市应该成立多家司机服务站，能吃饭、洗车，给司机们归属感。

　　>>专家说

(原标题：涨起步价解打车难？)