现代化的大都市是否还需要发展自行车？该不该给自行车保留一条专用道？北京市政协委员、市建筑设计研究院副总建筑师郑实呼吁：北京要打造5公里自行车、步行的慢行圈，推动慢行系统的发展，这也是国际上发达城市的成功经验。

　　城市中心区应慢行优先

　　郑实委员认为，大家都在关注停车难、公交出行的问题，却对自行车、步行等慢行系统的建设认识不足，慢行系统是城市发展、城市生活中非常重要的补充。在城市中心的地段，短距离出行的情况下，应当优先发展、鼓励慢行系统。如果我们的思路是让汽车通行得更加方便、便捷，千方百计解决停车难的问题，这样会造成慢行系统被侵害。

　　现在，国外很多发达城市从大力发展车行系统转向慢行系统的建设，包括自行车、步行系统的建设。比如一个市民出行，是点对点出行，是不间断、便捷的出行方式。城市交通为其提供了各方面的便捷和通达性的服务，而不是到处出现过街天桥、地道、断头路、很长的栏杆等，这都不利于慢行系统的发展。

　　慢行系统可在全市推行

　　郑实委员说：慢行系统可以在全市范围内推行。比如改变人行过街栏杆的设置促进慢行系统。现在，栏杆的设置是为了机动车快速通过，因而导致了行人要过天桥、要钻地道、要绕很长的路。如果人行道之间的距离缩短，增加红绿灯，这样做就破坏了车行系统；再有，如果行人优先通行的意识得到重视，慢行系统也能得到确立。

　　一方面因为麻烦，或者受到法规的限制，买车的人变少；另一方面由于慢行系统的方便，市民选择步行或自行车出行。这样，道路上通行的车辆就少了。

　　另外，市民最担心的就是各种车辆混行带来的不安全。这都可能通过道路细节的设计加以解决。可以采用物理隔离，设置专用的自行车道，机动车不能进来，要进来也要受很多限制，逐渐让慢行系统的人享受到便利，这样会有越来越多的人进入慢行系统。

　　打造慢行圈不会造成浪费

　　有人担心发展慢行系统，会造成地铁、公交等资源的浪费。郑实委员说，对于北京来说是不会的。虽然现代城市发展中导致人们居住和工作的距离过长，这样使点对点的自行车通行变得不太现实，但是，现在的北京与上世纪80年代有区别，拥有了多种类、多样式的交通出行设施，北京完全可以通过换乘，即地铁、公交、出租加自行车搭配出行来实现，甚至可以结合开车来实现。这样可以把慢行系统缩短到可以接受的5公里内，这个人性化的距离。

　　本报记者 龙露J029

（原标题：北京应打造5公里慢行系统）