24日，众多市民在上海火车站联合售票大楼办理改签退票业务。据统计，当天共受理退票9391张。早报记者 王辰 图

　　■ 称上海南京等地往武汉方向突现大量余票系应急加运

　　■ 并非为保证动车上座率

　　据南京站统计，该市每天都会产生五六百张退票，大部分是因为多渠道订票或临时改变出行计划所致，建议没买到车票的市民可到车站售票厅“碰碰运气”。

　　随着春运的启动，“抢票”成为不少旅客的烦心事。昨天，有消息称，南京等地前往武汉方向的动车票提前20天买不到，12306网站却在每天下午6点放出大量第二天的余票，上海铁路局因此被指与武汉局之间存在利益博弈而“偷偷放票”，旅客质疑“有失公平”。

　　昨天下午，上铁作出回应，称上海发往武汉的部分动车发生余票信息变化系临时采取动车重联应急措施所致(即原来每趟动车8节车厢增加为16节，运力几乎翻倍)，因此才会突然出现大量余票。

　　“开车前一天才放出”

　　据《扬子晚报》报道，有南京市民爆料称，其卡着铁道部规定的预售期，提前20天在12306网站上购买2月8日南京到武汉的火车票，结果到了放票时间，20秒内所有车票都显示“无票”，而“黄牛”却告知其在开车前一天一定会帮他“搞定”。随后的几天，他发现每天18时，12306网站都会放出第二天南京至武汉部分动车的大量余票，总数高达数千张。

　　该报道称，经记者查验，27日上午查询1月28日南京到武汉的车票，只有3趟车还有数百张余票；到了下午6点，D3043和D3047次突然分别放出941张和783张二等座。类似的现象还出现在南京到北京的T66次列车以及南京至九江的部分车次，只是放票数量大大减少，时间节点也略有不同，但其“潜规则”已成定式，且多年未变，已被“黄牛”掌握。

　　据调查，铁路部门如此“放票”与“席位复用”有关，即南京、无锡等地往武汉的动车为上海发车的过境车，除了铁路部门分配给各站的少量票额外，其余均由“复位利用”分配，即有上海往南京的车票后才会生成南京往武汉沿途的车票；而在开车前，上海铁路局会统一在固定的时间点，将还没有售出的车票与管内各站共用。

　　此外，该报道称出现大量余票的D3043和D3047次为武汉铁路局负责，所以上海铁路局可能为了保证自己所管动车的上座率，压着上述车次的票不卖，临到开车前一天才放出。

　　该消息一出，随即引发网友质疑，称铁路部门此举对不了解情况的旅客而言有失公平，上铁更是被指为了利益之争而不顾旅客出行方便。

　　“采取加运应急所致”

　　昨天，上海铁路局回应称，之所以D3043和D3047次会出现大量余票变化主要是铁路部门对这两趟列车临时采取重联应急措施所致。

　　据上铁通报，春运期间，铁路车辆运力紧张，铁路部门按照运力最大化的原则，合理调配车辆使用，对部分热门线路或热门列车采取加开临客、加挂车厢、实行动车组重联等措施，以尽可能满足旅客出行需求。

　　该局解释，17日当天，针对上海、南京等地前往武汉客流增大、票额紧张的情况，该局当天17时决定，对D3043和D3047次两趟列车从1月28日起至2月8日、2月13日起至2月26日，采用重联方式运行。重联后，D3043列车对号座票从610人增至1220人，D3047次列车对号座票从588人增至1159人，加上部分无座和席位复用票额，因此余票信息发生变化。

　　根据该局春运方案，2月8、9、10日三天互联网售票和电话订票的预售期已延长至22天，且管内各站分等级分地区实施错时售票，“以缓解客票系统压力，提高售票速度”。

　　“我们一直都是采用基本、预备和应急三套梯次运力方案，分别应对正常、高峰和突发客流。”该负责人表示，针对客流情况，采取应急方案临时增开计划外列车时会导致车辆余票信息发生变化的现象，但调度命令发布后，铁路部门会及时将余票信息在12306网站和车站显示屏进行公告，并同步对外发售车票。

　　另据了解，南京至九江等地多出的车票，往往是在开车前将原先预留的4张残疾人车票视余票具体情形放出。此外，据南京站统计，该市每天都会产生五六百张退票，大部分是因为多渠道订票或临时改变出行计划所致，建议没买到车票的市民可到车站售票厅“碰碰运气”。