人民网武汉2月3日电 据湖北之声消息，今年这个冬天对于来自吉林省长春市的农民工王洪有来说格外难熬，为了讨回拖欠了两年的工资，他和十二名工友已经在杭瑞高速公路湖北段项目指挥部附近的小旅馆里住了十一天。“欠我的车队的钱就24万，还有机械费呢？还有人工钱呢？总共一百七十六万。”王洪有告诉记者，2010年4月他带着来自家乡的12名农民工投入到杭瑞高速公路湖北段的建设中，主要从事碎石、水泥的运输和铺设。2011年1月，工程结束时，他们从公司老板手里领到的工资只有工资总额的三分之一。

　　和王洪有们有着类似遭遇的还有大批高速公路建筑材料供货商。江西科茵格沥青有限公司销售部经理谢礼群就是其中之一。谢礼群所在的公司为工程项目部供应沥青，按照标书的规定，2011年公路通车后，要在二十八天内完成验收，并给付剩余的货款。让谢礼群没有想到的是，这笔货款一拖就是一年半，直至今年元月才结清。而占整个货款百分之十五的质保金，到现在仍然没有给付。

　　“我们总共是供了一个亿的货，百分之十五的话就是一千五百万，这个一千五百万是百分之十五的质保金，最迟去年的八月份就要付的，到现在已经过去一年半时间了，也没有付。没钱，一直没钱。”谢礼群表示，工程项目部总共拖欠了他们公司两千万货款，而且在项目涉及的供应商中类似情况不少，“我们的路面供应商全部欠钱，全部欠，我们是四个单位的其中一个，四个单位都是超过一个亿的货款，他们至少的都是欠到千把万，我们是两千万。”

　　货款的长期拖欠，对于资金密集型企业来说，无疑是一场噩梦。“银行贷款的利息是多少？国家的基准利息是六点三，我赚你的钱都没有这么多。贷款的钱全部砸进去啦，我现在还要去还银行的。那你这个钱还不给我，就是我的利润全部被吃掉还不够”，谢礼群告诉记者，像他们公司这样的资金密集型企业，百分之九十五以上的资金都是成本。钱从哪里来？只有去银行贷款，而偿付银行贷款的利息给企业带来沉重压力。“我遇到你一个单位欠两千万，两个单位多少钱？一个企业有多少的流动资金呢？全部搞死掉。”面对不断增加的债务，工程指挥部则显得很淡定，谢礼群说，“指挥部说是转到交投去啦，交投没给我拨钱，我也没钱，就这样”。

　　谢礼群的说法在工程指挥部副指挥长孟建丹那里得到应证。孟建丹介绍，2011年，湖北省整个交通投资体制发生巨大变化，原来在建的高速公路和已建的高速公路全部交给了省交通投资有限公司。原来杭瑞高速湖北段项目是省交通厅的，由于省交通厅是债权人，以政府的名义贷款，银行愿意放贷，可是从2011年开始，整个项目资产整体移交给省交投以后，银行对贷款项目进行重新评估后，决定中断贷款。

　　孟建丹说：“原来在省政府的时候，政府配套的资本金没有到位，所以到交投去以后，交投不可能说你交通厅的项目我去给你筹，你这个规费在交通厅收的呀？规费交通厅收了以后，很多时候钱没有到位，我作为企业没有义务去给你搞这个贷款啊，去帮你筹资本金啊，这是国家高速公路网的项目，银行贷款的资金链断啦。”

　　谢礼群认为，资金的紧缺，银根的收紧，让整个项目难以为继，为了整个项目的顺利完工，工程指挥部只好紧紧拖住施工单位和供货商。他说，“我们供应商当时为了这条路通车，这个口号喊得很响，‘供应商抓紧供货啊，要把这个路通车。’好，搞完啦，全部拖进去。湖北还有几个高速，当时全部用的这部分资金，全部停滞下来，这个是先建的吗，所以先通车的吗，但是这么多的供应商，包括施工单位，全部被拖进来啦。”

　　针对目前的窘境，工程指挥部副指挥长孟建丹坦言，原因在于项目资金不能到位，自己和下面的项目经理面对着同样的困难。“我现在要付出的钱是多少呢？我得六个亿，那么交投给多少钱给我了呢？大概只给我了两个亿，所以很多地方的债务，我没有钱搞，这是一个大的环境。”工程指挥部该给各个施工单位的钱没有百分之百的给付，施工单位也就不可能百分之百的发放农民工工资和给付供货商货款。

　　而对于整个工程项目所遗留后遗症问题的解决，工程指挥部副指挥长孟建丹并不是很乐观。“但是现在，从湖北到杭州是通的，到湖南就不通，为什么？因为要跨洞庭湖，洞庭湖的桥梁是个特大桥梁，特大桥梁要经过国家环保部的批准，它是淡水湖，国家评审非常严格，过不了关，加上湖南的投资体制跟我们不一样，它是BOT项目，他的资金比我们更紧张，所以湖南何时通，现在是问号。”孟建丹介绍，由于杭瑞高速公路目前只有杭州方向贯通，湖南段至今没有通车，导致整条路本身并没有多大效益。

　　据了解，杭瑞高速公路是国家高速公路主干线，在湖北境内主线全长200公里，工程于2011年6月30日全线建成通车后，至今仍然大规模拖欠施工单位工程款及供货商货款，资金缺口竟然高达四个亿。面对重重困难，杭瑞高速公路湖北段工程指挥部该如何解决久拖不决的农民工工资和供货商货款拖欠问题，我们将继续关注。(李先华)

(原标题：杭瑞高速湖北段拖欠工程款4亿 大批农民工工资无法兑现)