宝安中心地铁站共有六路公交车，但站牌上只有两路车信息。市民坐在钢管上等车。深圳晚报记者 余俊杰 摄

　　 深圳晚报讯 （记者 余俊杰 深圳大学实习生 官文娜） “禁摩限电”行动开展以来，各地电单车非法营运明显减少。然而在宝安区的公交车站、地铁口仍有不少拉客仔排队等客。严打之下，为何宝安的电单车不收敛？“有需求就有市场。”记者发现宝安区之所以成为电单车非法运营的大本营，其根本原因是公共交通设施不健全。公交车等车难、站牌车次信息不全、公交线路设计不合理、地铁公交无法合理接驳等普遍存在的问题，让非法营运有了可乘之机。西乡的刘先生称，宝安区的公交与原关内其他区相比，落后了2~3年。

　　 1 公交车太难等40分钟才来一趟

　　 “我是一个上班族，每天都要背着电脑，在宝安区交通局公交站乘车前往科技园。我很担忧这里的状况。”宝安交通运输局公交站周边住着很多上班族，上下班时间站台人满为患非常拥挤。在南山科技园上班的王先生说，因为公交车需要从主干道进入车站匝道，车多时排成一条长龙，有时车辆进站都要耽搁至少10分钟，等车的人急得不得了。“有时候等太久没车，只能坐电单车到南头关搭车。”还有不少公交车看到匝道里面车多，干脆不进匝道，在主干道上停车下了客就直接开走。高峰期很多上班族要么挤不上，要么等半天看不见车。为了赶时间，不少上班族选择坐电单车到车次较多的南头关搭车。

　　 “早上九点半等到十点半，竟然没车。”在天涯论坛上，2009年有网友发帖声讨宝安610路公交车太难等。几年过去了，610路状况依旧。温先生说，因为顺路他常坐610路车，但每次等车都足以让他抓狂，最久等了40多分钟才等来一班。“有急事都不敢等这班车，太慢了。”中午记者尝试等车，眼看着其他班次车一辆接一辆进站，就是不见610。“那个车慢得狠啊。”得知记者等610路车，车站拉客仔表示，经常有等这部车的人最后等不及了，选择坐电单车。等候期间记者拨打了西部公汽客服电话，客服人员说车辆在路上，让记者耐心等待，她说此前也有市民反映610难等，对记者提出将发车时间缩短的建议，客服人员表示会向有关部门反映。等了近40分钟，终于来了一辆610路公交车。记者跟司机聊天得知，610路共有10辆车，并没有固定的发车时间。

　　 2 公交站好寒碜 装根钢管当座椅

　　 “进入南头检查站，人车混行，请注意安全。”如果你乘坐公交车从市区前往宝安，车辆接近南头关检查站时，公交车提醒系统会主动提醒你注意安全。南头关公交站位于宝安和南山交界处，每天数十路公交车在此停靠数百次，是一个重要的公交接驳站。特区一体化已多年，但南头关公交接驳站与不远处的南山区一些公交站相比，差距明显。陈旧的站台内拉客仔随意穿梭揽客，长时间未清理的站牌已经变黑，很难看清车次信息，晚上公交站更是黑漆漆一片，等车的市民只能借手机亮光查看车牌上的信息。对比漆黑的站牌，很多公交站的广告牌倒是干净整洁而且很亮堂。

　　 沁园公园公交站位于宝安老区委区政府门口，初到此车站乘车的人，看到站台处两根装在地上的钢管肯定会疑惑不解，原来这就是公交站的座椅，市民坐在钢管上等车。

　　 “这‘座椅’也太寒碜了吧，严重不符合深圳的形象。”市民程小姐经常在福田罗湖乘坐公交，从没有遇到过有公交站用钢管当座位，她很惊讶，感觉宝安的公交设施跟原关内其他区相比差太远。记者看到，沁园公园公交站里的两根钢管看上去已经很久了，有人坐有人踩，如今钢管已经变得油光发亮。两根钢管长约2米，高不到20厘米，坐在上面就像蹲在地上，还有人用脚踩在上面。“钢管当座椅，还装那么低，男性还好，女性穿裙子根本没法坐。”等车的市民多数表示，这样的座椅不能坐，难看还绊脚，设置如此不合理还不如拆了，让站台宽敞一些。

　　 3 找个车特费劲 有的地方没站台

　　 “站牌信息总是在变，坐车跟打游击似的。”记者发现，两年前有网友反映宝安区交通运输局站台信息不全。虽然宝安区交通运输局就在公交站旁边，但两年过去了，问题依旧存在。记者在网络上查到，高峰30路和794路公交车在站台停靠，但站牌上却看不到任何信息，经常在此坐车的人告诉记者“站牌上看不到的，但能等到”。果然，记者等到了这两路车。

　　 站牌车次信息不全的问题，不仅仅宝安交通运输局一个公交站存在。宝安中心地铁站是地铁公交接驳站，每天上下班时间很多人在此换乘，但公交站牌上仅有两辆公交车的信息。记者在该站台等车发现，并非只有两辆公交车在此停靠，还有多辆公交车被“隐身”了，M375、 M376、M377、B826四路公交车都在宝安中心地铁站停靠，但站牌上没有任何信息，搞不懂怎么坐车。公交设置不合理，很多市民选择电单车或者私家车，站台两边不时有私家车停靠，或接人或送人，电单车的生意也挺好。记者又走访了沁园公园站，发现停靠的311路在站牌上没有信息，在三区金融街公交站停靠的M206、M210路没有信息，在宝安行政中心东，4路停靠的公交车没有信息。

　　 除了站牌信息不全，还有的公交站连站台都没有。徐小姐在沙井新桥芙蓉工业区一家工厂上班，每天下班需要到益家百货公交站等车，第一次来上班时她找了好久都没找到公交站，最后看到一群人站在这个路口等车，才知道这里就是站台。记者看到，这个公交站设在芙蓉大道与芙蓉六路交会处，没有设立站牌，一群人就站在路边等。“周围人都知道，新来的人一般找不到。”徐小姐说，780公交车走的线路，至少有4个站没有安装站台，车辆到站就在路边停车。如果遇到售票员心情不好不报站，一不留神就坐过站了。

　　 4 这线路真折腾 绕来绕去走迷宫

　　 刘先生住在西乡鹤洲，因为经常乘车，他对公交问题倍加关注。“公交线路规划不合理，是对公共资源的浪费。”刘先生发现，黄麻布往宝安中心区的707路以及复线B833人多，但却是小巴，经常爆棚。但绕线M210车内经常只有寥寥几人，却是大巴。

　　 刘先生周日上午从鹤洲搭车到五区，其他线路都挤得挪不动脚，唯独M210从头走到尾，全程一个多小时只搭了6名乘客。记者在上班时间乘坐M210发现，一路上车内基本都是空的。刘先生说，之所以会出现大巴跑空现象，是因为它的目的地跟其他十几条线路重复或兼顾了。从始点到终点直线距离约5公里，大巴全程环回“us”一样的迷宫走法，竟然兜出十几公里的路程来，一次要走一个多小时。方向很奇怪，先由西往南，后由南往北，再由北返南，最后才由南往东。刘先生质疑，这样设计线路占用道路资源、浪费汽油又浪费乘客的时间。市民黄先生也说，一次他坐M210足足等了45分钟，投诉到交委才知道发车时间是30分钟一班，赶时间的人一般都不会乘坐。

　　 “为什么不把容易混淆的车次规划到别的区域？”刘先生还发现，M355（石岩—红树湾）与M335（石岩—凤凰山）两路公交，有一半多的路程是同线路共站台的，因为编号很相似，经常有不熟路的人上错车。另外很多公交车的定价也让刘先生很费劲，728、790、M355，三路车线路基本一致，但从石岩到鹤洲，728路收1元，790路收2元，M355路收4元。距离一样，里程线路基本一致，票价为何相差4倍？

　　 “宝安的公交各方面与市区相比，至少落后2~3年。”刘先生说，宝安区的公共交通除了位于中心区的新安街道相对好一些外，其他石岩、松岗、沙井、福永这些街道因为是旧工业区，公交问题一直不被重视，成了电单车的天下，公共交通与市区相比还有很大差距。

　　（原标题：公交站好寒碜 找个车真费劲）