运行首日,3号线接驳车乘客仅30人

2013年04月13日06:09  新闻晨报

  □接驳车上乘客寥寥无几 /晨报记者 钟晖

  昨天,首次开出的轨交3号线公交接驳车屡遭尴尬。1小时运营共发7班车,总客流仅30人。前3个班次中的两个班次乘客为零,最多客流的一班为12人。接驳车驶完一个全程,要20多分钟,耗时最长的一班近半小时。由于设站条件不足,接驳车停靠位置对正在通行的其他社会车辆造成些许影响,一度引来交警干预,其中一个班次被迫撤离。

  尴尬一:没等来乘客却招来交警

  上午7点50分,记者来到3号线江湾镇站1号口附近的公交接驳线车站。只见停泊的接驳线公交车内只有两位乘客,倒是前来采访的媒体记者有数十人,众多公交部门负责人及工作人员在现场指挥、观察运营情况。宝山巴士运营部业务部经理尹晓定说,接驳车第二班,乘客为零;第三班车刚刚停下,交警即上来干预,于是第三班接驳车没有接载任何乘客即驶离车站。

  记者看到,接驳车停泊站点位于逸仙路上的公交专用道上,一旁是三根社会车辆车道,车流很密集。该停泊处同时还是公交100路车站,每一班接驳车要停靠10分钟,后面还停着一辆空车,对公交100路的进站和上下客确实有点影响。

  同时,100路在驶离车站时要避开接驳车,由此产生“梗阻”,对其他车辆的行驶也有影响。为此,交警来到公交接驳车前来干预,要求不要停靠较多车辆,停泊时间也要尽量缩短。

  经过运营方的一番努力沟通,接驳车被允许暂时停靠在原来的地方,但今后怎么办?接驳车队停靠点势必要作调整。然而,记者在3号线江湾镇站附近逛了一圈,要找到早高峰时既能够同时容纳6辆公交车停靠1小时、又能方便乘客上下车的停靠点,确实少之又少。对此,尹晓定也颇为无奈:“这里的车流非常密集,我们停靠接驳车辆其实是不得以而为之,除了这个地方,这里确实找不出更好的停车位置。我们也和交警进行了解释,此事暂时得到了交警的理解。”

  尴尬二:坐接驳车多花一倍时间

  “我是从报纸上得知有接驳车的,特意早点出门,来乘一下接驳车,看看情况如何。”乘客刘先生看到车厢宽松,露出满意表情,他说要到虹口足球场办事,乘坐接驳线只需2元,比3号线还省1元。“要等10分钟才开车啊?”一位已经上车的乘客,看到接驳车迟迟不开,等不及便下车转乘3号线了。

  乘客大都表示,今天想尝试一下,如接驳车太慢,还是会选择搭乘轨交。记者发现,接驳车沿着逸仙路直行,道路状况比较差,总是开开停停。尤其是在中山北路、广灵路路口,拥堵了5分钟才开行。整个单程行驶时间达22分钟,加上等车开动的时节,乘坐接驳车总共耗时30分钟。如乘坐3号线,即使加上限流排队的等候时间,最多也只有15分钟。

  公交运营方表示,由于事先得知路况拥堵,昨天临时改变了原计划,上了一段高架路,即从逸仙路、场中路上高架,行驶至中山北一路、广灵四路下,避开大柏树最拥堵的一段路。孰料高架也拥堵,又花了10分钟左右,随后又在广灵四路下匝道口受堵,花去9分钟,单程耗时22分钟到达虹口足球场站。

  业内:关键仍是增加3号线运能

  “今天客流不多,与乘客知晓度不高有关。不过,还需开一段时间才能看出效果,届时再作调整。”尹晓定表示,从运营时间上看,接驳车与轨交是有差距的,主要是为了让乘客出行多一种选择,早高峰轨交限流要排队进站,不妨尝试一下乘公交接驳线。

  运营方表示,相关部门将集中一周对接驳线的客流作观察和分析,根据实际情况,可能对接驳车的行驶线路和发车时间进行适当调整。

  此前轨交6号线、8号线也曾为了缓解大客流量而开设了两条公交驳运线,而后因客流问题,半年后取消。交通管理部门的一位负责人指出,公交接驳车的客流不高可以理解。实践证明,接驳线不是缓解轨交客流拥挤的有效办法,关键还是要增加3号线运能,缩小运营间隔。其中的一个关键点是要早日实现3、4号线分线运营,届时才有条件增加运能并缩短列车间隔。

  (原标题:运行首日,3号线接驳车乘客仅30人)

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