□接驳车上乘客寥寥无几 /晨报记者 钟晖

　　昨天，首次开出的轨交3号线公交接驳车屡遭尴尬。1小时运营共发7班车，总客流仅30人。前3个班次中的两个班次乘客为零，最多客流的一班为12人。接驳车驶完一个全程，要20多分钟，耗时最长的一班近半小时。由于设站条件不足，接驳车停靠位置对正在通行的其他社会车辆造成些许影响，一度引来交警干预，其中一个班次被迫撤离。

　　尴尬一：没等来乘客却招来交警

　　上午7点50分，记者来到3号线江湾镇站1号口附近的公交接驳线车站。只见停泊的接驳线公交车内只有两位乘客，倒是前来采访的媒体记者有数十人，众多公交部门负责人及工作人员在现场指挥、观察运营情况。宝山巴士运营部业务部经理尹晓定说，接驳车第二班，乘客为零；第三班车刚刚停下，交警即上来干预，于是第三班接驳车没有接载任何乘客即驶离车站。

　　记者看到，接驳车停泊站点位于逸仙路上的公交专用道上，一旁是三根社会车辆车道，车流很密集。该停泊处同时还是公交100路车站，每一班接驳车要停靠10分钟，后面还停着一辆空车，对公交100路的进站和上下客确实有点影响。

　　同时，100路在驶离车站时要避开接驳车，由此产生“梗阻”，对其他车辆的行驶也有影响。为此，交警来到公交接驳车前来干预，要求不要停靠较多车辆，停泊时间也要尽量缩短。

　　经过运营方的一番努力沟通，接驳车被允许暂时停靠在原来的地方，但今后怎么办？接驳车队停靠点势必要作调整。然而，记者在3号线江湾镇站附近逛了一圈，要找到早高峰时既能够同时容纳6辆公交车停靠1小时、又能方便乘客上下车的停靠点，确实少之又少。对此，尹晓定也颇为无奈：“这里的车流非常密集，我们停靠接驳车辆其实是不得以而为之，除了这个地方，这里确实找不出更好的停车位置。我们也和交警进行了解释，此事暂时得到了交警的理解。”

　　尴尬二：坐接驳车多花一倍时间

　　“我是从报纸上得知有接驳车的，特意早点出门，来乘一下接驳车，看看情况如何。”乘客刘先生看到车厢宽松，露出满意表情，他说要到虹口足球场办事，乘坐接驳线只需2元，比3号线还省1元。“要等10分钟才开车啊？”一位已经上车的乘客，看到接驳车迟迟不开，等不及便下车转乘3号线了。

　　乘客大都表示，今天想尝试一下，如接驳车太慢，还是会选择搭乘轨交。记者发现，接驳车沿着逸仙路直行，道路状况比较差，总是开开停停。尤其是在中山北路、广灵路路口，拥堵了5分钟才开行。整个单程行驶时间达22分钟，加上等车开动的时节，乘坐接驳车总共耗时30分钟。如乘坐3号线，即使加上限流排队的等候时间，最多也只有15分钟。

　　公交运营方表示，由于事先得知路况拥堵，昨天临时改变了原计划，上了一段高架路，即从逸仙路、场中路上高架，行驶至中山北一路、广灵四路下，避开大柏树最拥堵的一段路。孰料高架也拥堵，又花了10分钟左右，随后又在广灵四路下匝道口受堵，花去9分钟，单程耗时22分钟到达虹口足球场站。

　　业内：关键仍是增加3号线运能

　　“今天客流不多，与乘客知晓度不高有关。不过，还需开一段时间才能看出效果，届时再作调整。”尹晓定表示，从运营时间上看，接驳车与轨交是有差距的，主要是为了让乘客出行多一种选择，早高峰轨交限流要排队进站，不妨尝试一下乘公交接驳线。

　　运营方表示，相关部门将集中一周对接驳线的客流作观察和分析，根据实际情况，可能对接驳车的行驶线路和发车时间进行适当调整。

　　此前轨交6号线、8号线也曾为了缓解大客流量而开设了两条公交驳运线，而后因客流问题，半年后取消。交通管理部门的一位负责人指出，公交接驳车的客流不高可以理解。实践证明，接驳线不是缓解轨交客流拥挤的有效办法，关键还是要增加3号线运能，缩小运营间隔。其中的一个关键点是要早日实现3、4号线分线运营，届时才有条件增加运能并缩短列车间隔。

　　（原标题：运行首日，3号线接驳车乘客仅30人）