本月16日，北京市建交委透露，将对出租车的运营管理作出规定，其中有关出租车企业不得以任何理由增长承包金（即份儿钱）的内容，许多人认为触及了当下出租车的根本问题。

　　这几年，一些城市的出租车断不了会出现不和谐的音符，或者是绕路、挑客等运营规范问题，有些则直接上升为罢工的大问题。所有这些，最后往往都被归根到份儿钱太高、出租车司机工作压力大、生活质量低的问题上。记者也曾与多个城市的出租车司机攀谈，一谈到份儿钱，的哥们或愤愤不平，或一声叹息。总之，出租车份儿钱高，是个普遍问题。

　　按照北京出台的条例看，在出租车价格上调之后，各企业不得增长份儿钱，以此来作为增加的哥收入的手段。一些反对意见则认为，出租车价格的上调会造成乘客的下降，的哥收入仍然无法获得实质增加。但以往经验表明，历次出租车涨价确实会有一至两个月时间，乘客人数下降，但之后仍然会恢复。

　　但这些网友的意见仍然十分中肯：的哥收入低的主要原因，不是出租车价格低，而是份儿钱太高。所以要真正改善的哥待遇，关键还是要降低份儿钱。如果说，中国城市的出租车公共交通属性依然不变的话，那么最好的结果，应当是乘客和的哥的双赢，而不是让的哥叫苦叫累、乘客抱怨不已，陷入恶性循环。

　　北京市交通委新闻发言人李晓松透露，上世纪90年代，出租车业的确是暴利行业。而出租车有公共性，必须要求企业微利，压缩企业利润空间。再说到上海，市民们当然知道，上海的出租车服务水平在全国是名列前茅的。但这并不等同的哥的待遇是最好的。不少网友希望，上海有关部门也可以想想办法，核算出租车企业的利润，企业也亮一亮经营“账本”，对利润率进行一些规定，降低一些份子钱，提高上海的哥的待遇。

　　（原标题：[述评]提高的哥待遇还是要降份子钱）