本报记者杜晓

　　“的哥”是北京市一张独特的城市名片，也是对于出租车价格上涨最有发言权的一群人。

　　5月8日上午10点，北京市朝阳区望京地区的一家加油站里，十多辆各个公司的出租车停靠在加油站旁，站边路口不断有出租车忙碌地进出。

　　一位“的哥”站在马路边抽烟，汽车保洁员正在给他的出租车洗尘。

　　“这会儿交接班儿呢，没功夫跟你聊，我赶着上班。”这位师傅姓郭，当他听说是谈出租车调价的事，终于答应聊两句。

　　郭师傅是个80后，在这行里算得上年轻。谈到起步价上涨3块钱，郭师傅说，“早该涨了，这回涨价，我们收入肯定得增加”。

　　而对于此次调价后出租车司机的工资可达6000元以上的说法，郭师傅却持悲观态度。

　　“打车价格上升，肯定会造成顾客数量的减少，乘客少了，收入自然也会受影响。”郭师傅说。

　　随后，记者又来到同样位于望京地区的一个小区门口。在这里“等活儿”的一位司机姓师，是北京市密云县人，在北京开出租车已有好几年。

　　“涨价的事儿我听说了，但是估计我们也增收不了多少。”师师傅以亲身经历给记者算了一笔账，“我一天能跑30来趟，顾客乘坐三五公里的居多，虽然起步价上涨到13块，但燃油附加费却降了2块钱，这跑一趟也就多两块左右，一天就多挣几十块。”

　　师师傅告诉记者，他的“份子钱”在3000元左右，就算实现了价格调整，偏高的“份子钱”依然使他负担着较大的运营成本压力。师师傅目前每月开出租车所得为7000多元，一个月“份子钱”要交掉一半，所以师师傅个人月收入约为三四千元。

　　“要是我每天多挣60块，我工资也涨不到6000多。”师师傅补充说，“而且你还不能生病，不然‘份子钱’照收，要是一天跑出租少于8小时，‘份子钱’都赚不回来，所以我每天平均跑12小时以上。”

　　记者了解到，除了“份子钱”的压力迫使多数司机选择长时间驾驶，带给的士司机压力的还有不断上涨的油费。

　　同样在小区门口“等活儿”的刘师傅告诉记者：“跑出租车的运营成本主要是‘份子钱’和油价。以前油价是两块多，现在涨到了七块多，所以现在要是不涨起步价，出租车司机很难保持收入稳定。”

　　对于半个月后即将举办的听证会，刘师傅边擦着车边总结了自己的看法，“出租车收费涨价确实能改善我们的收入状况，但司机们还是会有较大的职业压力。这个听证会既然是为了增加我们的收入，就应该有更多的出租车司机去参加听证会”。

　　记者了解到，北京市发改委公布的听证会参加人名单中，25个听证人名额出租车驾驶员仅占3席，而代表坐车人的消费者占了10席。

　　“买卖俩心眼儿。”刘师傅这样评价出租车司机和打车者之间的不同。

　　本报北京5月8日讯

(原标题：-标题--> 的哥对涨价能否增收不乐观)