新闻中心 > 国内新闻 > 北京出租车调价专题 > 正文

的哥讲述我不愿意接电召原因:不敌空驶成本

2013年06月06日00:00 北京青年报

的哥在工作中

　　“昨日，记者记录了的哥董师傅一天的工作，接单拉活、吃饭如厕，的哥的生活重复单调，而他们对于每一单活的选择也有自己的考虑。一方面是乘客抱怨打不到车，而另一方面，是在“首堵”之下司机对经济利益的考量权衡。破解“打车难”，仍非朝夕之事。”

　　董师傅的手机放在仪表盘前，不时发出“嘀嘀”的提醒音，随后便有声音提示“周围有乘客打车”，并随即播报乘客的出发地点和目的地。

　　大部分时间，董师傅会继续开车，偶尔也会把车速减下来，皱眉琢磨一下。

　　“干出租这么多年，什么活能接什么活不能接，心里有数。”董师傅说。

　　扫街

　　扫街三个活挣了80多块

　　董师傅住通州，7点15分从家空车出门，很快就碰到了第一位乘客。“应该是上班的，一个人，要去酒仙桥。”董师傅说。董师傅从通州绕到东坝，走机场第二高速，大约8点多到达了酒仙桥，车费是40元左右。

　　随后又有乘客打车，这次是两个人，去朝阳公园附近的一个写字楼。“这是去办事的。”多年的哥经验让董师傅眼睛很“尖”，“不太远，十多块钱的事。”

　　早高峰的收尾是从朝阳公园前往四惠的一位乘客。董师傅说，前一个乘客刚下车，好几拨打车的就蜂拥而至。大约10点左右，董师傅到达四惠，就找了个地方休息。“早高峰得持续到11点左右才开始不那么堵车。”董师傅说。

　　记者上了董师傅的车之后，他就一直没有拉到活。“车上坐着一个人乘客都觉得别扭，所以基本也就没人合乘，尤其是淡季。”董师傅说。淡季一般指上午十一点半到下午三点半这段时间，打车的人数明显减少。

　　董师傅一天喝水并不多，他估计12个小时内，一升水足够了。“以前不敢大口喝水，现在已经习惯小口喝水了。”他说。尽管如此，他对于哪里有可以停车的卫生间仍然很清楚。下午他绕下三元桥，在三元桥下的一家加油站加油并如厕。

　　至于加油，董师傅每跑100公里大约需要50元油钱，每天平均跑300公里，挣600元钱，一天的份儿钱大约是200多元，油钱是150元左右，净赚250元左右。因为是双班，他基本每天刷车，一般是在通州一个加油站内，可以加油免费洗车。

　　电召

　　都觉不划算三个订单全放过

　　在11点40分左右，董师傅收到了当天的第一个96106电召订单。当时董师傅在南三环附近，但由于电召订单距离董师傅的车大约有2公里左右，并且方向相反，于是董师傅没有理会。

　　下午1点25分，董师傅收到了第二单，当时董师傅在西二环行驶，订单是由广安门前往协和医院，董师傅仍然放弃了。下午5点左右，当天的第三个订单仍然不合适，董师傅照例放弃了。

　　在统一电召平台之前，董师傅使用的就是奇华调度中心的“车台”。几天前，调度中心曾经为每个车辆都升级了车台。“升级之后这是我第一天开，以前一天最多有两个订单，今天还真多了点。”董师傅说。

　　董师傅认为，3元的电召服务费影响了市民使用电召的积极性。“可能总共就10块钱的活，人家还多交3块电召费，肯定有人不乐意。”他说。而无论是3元，还是未来可能的5元甚至8元电召费，都难以提高司机抢答电召订单的积极性。“那几块钱无论如何都不能弥补我空驶的损失，所以电召肯定还是就近应答。”他说。

　　目前，3元的电召费由司机、出租车企业和调度中心各分1元。而有出租车司机则直言，这1块钱只能弥补打电话联系乘客的成本。而根据出租车一揽子改革措施的设想，通过提高电召费可以提高出租车司机应答电召服务的积极性。但出租车司机并不认为电召费可以满足空驶成本，宁愿选择“扫活”。

　　尽管电召服务，尤其是提前预约电召服务为司机提供了稳定的业务，而事实是，在早晚高峰时段，出租车司机根本不担心拉不到活。“我六点到了朝阳门，一帮人就围着我这车来了，天天如此。”董师傅说。

　　打车软件

　　要调头的堵车的都不接

　　董师傅手机安装的“嘀嘀”打车软件一直很繁忙，手机随时广播即时预约和提前预约的订单，即时预约基本位于车辆所在位置的5公里范围之内，而提前预约则没有区域限制。董师傅已经使用“嘀嘀”打车3个月，共接受了77个订单，大部分都是远距离，目的地以机场为主，而出发地多以通州为主。“都是我从家出来的时候抢的单，这样能保证时间。”他说。

　　而在扫活路上，他会很快地挑选订单。他介绍，出发地的距离和前往出发地的交通状况是两个首要考虑因素。“比如我5分钟能到，我接单了客人能等，要是赶上堵车，1公里能开出15分钟，不等我到，乘客可能早就等不及走了。”他说。

　　除了考虑距离之外，他还会考虑车头朝向，因为一般调头不仅耽误时间，还增加了前往出发地路上的空驶距离。下午时分，董师傅刚刚空驶经过肿瘤医院门前，就接到了肿瘤医院门前打车的订单，但董师傅根本不予考虑。“直线距离就2公里，我到桥下调头再回来，一来一回又多出1公里，就不合算了。”他说。

　　而对于目的地，他则有更复杂的甄选方式。目的地是远郊区县的他一般不考虑，因为车辆很可能空驶回来。机场是个好选择，因为到达机场之后可以休息，而且一般不会空驶返回。而在不同的时段、不同的地区有着不同的客流，这些乘客大多目的地在哪，董师傅心里也有数。“晚上在国贸，如果车头朝南，乘客大多是去劲松方庄一带的，如果车头朝东，那一定是通州，如果车头朝北，大部分人是去蓝色港湾和三元桥一带的。”他说。

　　如果目的地距离出发地比较近，他则会考虑所在位置和出发地的距离。“我要是就在出发地旁边，这种活接了也无所谓，但如果让我放空两三公里，去接一个10块钱的活，这就不划算了。”他说。

　　董师傅表示，打车软件的订单，早高峰比晚高峰要少两成左右，晚上4点30分到6点是订单蜂拥而至的时段。

　　本版文/本报记者罗丹阳(除署名外)

　　相关新闻

　　一位市民的

　　电召麻烦事

　　本报讯(记者刘光博)市民林小姐称，前天晚上拨打90106预约出租车后又取消预约，让她没想到的是取消约车后，她的手机收到近百条约车成功短信和多个出租车司机的召车电话。

　　“我是前天19点左右预约第二天一早用车，给我短信说约车成功，让等司机联系。等了两小时也没人给我打电话，我第二天一早还要去机场，就给96106打电话取消预约了。”林小姐称。

　　“从此噩梦就开始了，不断有短信通知约车成功，还不断有司机打电话进来。”当晚21点05分开始，林小姐陆续收到八九十条约车成功的短信和多个不明电话。“我接了其中几个电话，都是出租车司机，都说抢了我的订单。”

　　记者联系上了其中一名约车成功的司机王师傅。“我就是在召车软件上正常抢单，成功抢到了这个订单。”王师傅称。之后总台告诉王师傅，乘客电话已经关机。“之后，我也打了，确实关机了。”王师傅对这次抢单爽约也不满意。

　　随后，记者拨打了96109。接线员表示，如果乘客约车之后不想用车，要尽快取消订单，不会有惩罚措施。“如果不取消订单，超过三次会被我们列入黑名单，不再接您的单。”

　　线索提供/马先生