本报记者 吴金彪 摄本报特派记者 吴金彪 发自厦门

　　8日下午6点，记者以普通乘客的身份体验了一下厦门的高架BRT。在金门站，记者花一元钱购买了一个蓝色的圆形塑料币，刷票进站后，就看到很多人已经在楼上的高台上等车。当地市民大部分持E卡通刷卡进站。

　　下午6点，正值上下班高峰，虽然车辆不到两三分钟就有一辆，然而车内还是人满为患。车门口的黄线内也站满了人，几名“督导员”耐心地劝说乘客朝里走。

　　“没有红绿灯，高峰时候能比在下面走快一半。”出租车司机魏世佳对于厦门的BRT公交车颇为自豪。据他介绍，目前厦门市共有三条快速公交线，都在2008年前后建设，两条线在市区，一条线(也就是出事的公交线)跨越岛内岛外，除了岛外个别区域在地面上走外，全部都是高架路，车辆时速一般在60公里每小时，是厦门市民上下班的首选。

　　魏世佳介绍，厦门公交车还有一个好处，那就是便宜，从5毛钱到两元钱不等，“5毛钱就能够坐三到五站，比其他公交车还要便宜。因此有很多人坐。”

　　当记者提到济南的快速公交车都走地面时，包括魏世佳在内的多名厦门普通市民都十分惊讶。“走地面？有信号灯怎么能叫快速公交呢。”

　　然而方便快捷的快速公交在厦门也并非没有质疑。“一位普通厦门市民对BRT的几点建议”在网上热传。

　　这份建议中，市民对于BRT人满为患、“没有转身空间”提出了自己的看法，认为高架桥本身封闭，一旦有事，消防救护车都不能有效救援，势必会造成严重的后果。因此必须“把预防出事的细节做好”。

　　“事发后短时间内消防车救护车根本过不来。”事发高架桥下后坑村的一位村民告诉记者，事发的地方虽然距离金山站和蔡塘站都不远，然而救护车和消防车却不能从这两个站点上来，因为都是行人走的台阶，没有车道，救援车辆要绕道“第一码头站”，也就是始发站才能上来。

　　“事发后五六分钟后我没有见到救援车辆。很多伤员都是靠其他BRT车辆转运出去的。高架桥有10米高，我们想上去搭把手，也上不去。”一位目击火灾现场的市民告诉记者。

(原标题：五六分钟后仍未见救援车辆)