神十筑梦。

　　晚报记者 王煜 报道

　　今天中午，“神十”将和“天宫”实行自动交会对接，而飞船上的对接机构是由上海航天局805所负责研制的。今天上午，该所对接机构研究室副主任靳宗向接受了本报记者的专访，他表示，“神十”交会对接机构相对于“神八”、“神九”更加可靠；航天交会对接技术的研究有可能造福于普通民众的生活，完善他们乘坐的车船的连接机构。

　　记者：“神十”的交会对接机构与“神九”相比，有哪些不同之处？

　　靳宗向：“神十”和“神九”的交会对接机构在大方案上来说是一样的，主要的改进在于可靠性方面的提高，让质量更过硬。在设计、生产的过程中，加强了对风险的分析、识别，搜集、回溯的数据可以用于后续的研制工作。

　　这次天地运输从“实验性”到“应用性”，在对接机构上主要就是表现在细节和可靠性的提高。我们说，这次以后就像是可以“发航天班车”了。

　　记者：与“神九”相比，这次“神十”的女航天员也具备了手控交会对接能力，这是否说明了我们的交会对接技术有所进步？女航天员掌握交会对接能力的难点在哪里？

　　靳宗向：手控交会对接就像是开车，需要航天员的视觉观察，作出判断，进行对飞船的调控。应该说我们的手控交会对接技术在大体上还是和“神九”一致的，只是这次让女航天员也经过培训掌握了这项技术。

　　在手控交会对接中，女航天员并不存在力量小导致的操纵困难。

　　记者：交会对接机构研制的难点有哪些？上海航天人是怎样克服的？

　　靳宗向：首先我们是要摸透基本原理，然后把物理对象转化为数学模型，在电脑里进行仿真计算分析，这是实现了一个跨越式的发展的。第二，交会对接机构的集成度高，在一个圆环的周围要安装大量的设备，这也是一个挑战。第三，交会对接中的碰撞、缓冲等过程中，需要做到“刚柔并济”，如何克服这个矛盾也是个难点。

　　面对这些难点，我们除了在技术上刻苦攻关外，在精神和态度上也毫不放松。 2011年的春节期间，当时所里在系统设计上出现了一个小瑕疵，这个瑕疵并不会影响整体系统的可靠性、安全性，但是全体工作人员为了解决这个问题，几乎放弃了整个春节休假，大年三十仍在加班，就是为了确保严谨、让飞船不带任何问题上天。

　　记者：针对“神舟”与“天宫”交会对接中可能出现的问题，我们做了怎样的准备？

　　靳宗向：针对交会对接中可能出现的各种故障，我们准备了一整套的应对方案，有足够的备份措施和冗余方案。

　　之前有媒体报道过的 “强制校准”，指的是两个航天器在碰撞、缓冲的过程中如果出现较大的偏差，系统会采取的一项纠正措施，是交会对接中的一项正常流程。因为“神八”、“神九”的交会对接情况比较完美，所以这项流程就被省略了。

　　记者：航天交会对接技术的研究，是否可以应用到将来普通民众的生活中？

　　靳宗向：交会对接实际上研究的就是两个物体的互相连接过程，所以是可以应用在日常生活中的相应方面的，例如火车车头和车厢的对接、拖船和驳船的连接等，将来就可能用上我们研究的成果，让这些机构更可靠。

　　记者：接下来，上海航天局805所将承担中国航天事业的什么任务？

　　靳宗向：我们将负责载人航天的后续延展任务。另外，探月工程中，例如今年下半年将发射的 “嫦娥三号”中，也会有我们负责研制的分系统。

　　记者：与“神八”、“神九”相比，您这次个人的心情、感受有什么不同？

　　靳宗向：“神八”的时候是比较激动的，毕竟是自己负责的项目成功飞天了。这次就平和一些，因为经过了之前的两次检验，我对“神舟”与“天宫”的成功交会对接更有信心。

(原标题：“神十”交会对接机构更可靠)