7日，韩国仁川，韩国4人事故调查小组搭乘韩亚航空的特别航班前往美国参与事故调查。图/CFP

　　美韩及涉事公司将联合调查

　　事故原因尚无定论行业人员和目击者有多种推测

　　□调查动态

　　FBI排除恐怖袭击可能

　　美国旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯－怀特6日说，联邦调查局接手失事调查，已经排除恐怖袭击可能。

　　美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼6日在华盛顿说，她将亲自带领调查小组，前往旧金山调查韩国亚洲航空公司214航班失事事件。

　　赫斯曼在新闻发布会上说，驻扎在洛杉矶的联邦调查人员已经赶往旧金山现场，她将带领其他运输安全委员会调查人员在当晚赶赴旧金山。

　　赫斯曼说，眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。

　　韩国和波音将参与调查

　　韩国国土交通部7日就韩亚客机在美失事一事表示，将派4人事故调查小组前往美国事发现场，与美方联合调查客机失事原因。

　　多名韩国官员7日确认，多名外交官已经抵达现场，协助美方处理事故。

　　出事客机的制造商美国波音公司在事故发生后发表声明，称“关切该航班上人员安全”，也将会为美国国家运输安全委员会的事故调查“提供技术支持”。

　　此次事故调查将由美国政府、韩国政府、韩亚航空、波音公司等联合参与。韩国国土交通部一位官员表示，为查明事故真相，两国政府、韩亚航空和波音公司联合调查十分必要。

　　□专家分析

　　坠机主因系起落架未先着地

　　中国航空专家焦国力7日分析称，韩亚航班降落时起落架没降下，这是造成事故的重要原因。

　　焦国力称，波音777是三点式起落架，后面两个，前面一个，先放下的应是后起落架。但现场情况可以看到机舱尾部断裂，可以判断起落架没及时放下，机舱尾部先与跑道接触。

　　波音777的发动机位于机翼的根部，起火的位置就应该在这。所幸在降落阶段，油料已经很少了，所以火势一开始并不大。但10分钟后应该是烧到了油箱，引起了一些爆炸式的燃烧，把飞机的机舱顶部烧穿了。

　　机组成员曾试图让飞机复飞

　　焦国力表示，这种起落架没有正常放下是属于机械故障。起落架有多种打开方式，飞行员通过电传操作系统可以指挥起落架正常放下。如果放不下，机舱里面的指示灯会亮起来，告诉飞行员，起落架未放下。此时，飞行员应当将飞机复飞，然后用其它方式将起落架放下。

　　焦国力称，根据他掌握的信息，失事的飞机是计划复飞的。根据塔台的通话显示，塔台曾经试图让其继续复飞。同时也看到飞机有复飞的举动，比如机上乘客曾说机上发动机的轰鸣声又加大了，这就可能是机长在加油门让飞机复飞，但是没有成功。

　　飞机可能在空中已出现问题

　　根据目前掌握的信息来看，飞机在空中就出现了一些故障，但是由于目前飞机与塔台的沟通还不清楚，故障原因并不清晰。

　　焦国力说，飞机在报告塔台的时候，很可能说飞机出了问题，请在地面安排准备救援车辆，飞机准备降落了。塔台回复，已经准备好了，刚才也看到飞机的起落架没有打开，让飞机继续复飞。但是这个过程中，信息不灵通讯不畅，飞行员可能不知道这个情况，几秒钟的瞬间，就发生了这样的事故。飞机失事坠地后，有一台发动机在地面，而另一台发动机不见了，是否在空中就掉落了，这些信息目前都不清楚。

　　不排除人为因素及机械故障

　　焦国力说，任何航空事故都不是一种原因引起的。机械故障是其中之一，飞行员有没有失误，目前也不能排除。飞机在空中就出现了问题，影响到下一步飞行。

　　当发现起落架没有打开，应该重新加力复飞，此时飞行员降落的时候不能收油门。但是目前看来，飞机的动力已经失去，高度下降得太低，想重新启动已经拉不起来。

　　□原因推测

　　韩国和美国方面正调查韩亚航空公司波音777—200型客机6日在美国旧金山国际机场失事，截至北京时间7日晚尚无定论。对于事故原因，行业人员和目击者有多种推测。

　　推测一：机械故障

　　针对此前一些媒体对事故系由机械故障造成的质疑，韩亚航空公司7日举行新闻发布会，否认客机失事原因为机械故障。

　　这家韩国航空运营商的社长尹永斗说：“截至目前，我们确认，问题原因不来自(那架)777—200型客机和(它的)发动机。”

　　据韩亚航空方面介绍，失事飞机2006年3月引进到韩亚航空。该飞机在从仁川飞往旧金山之前投入到大阪航线，出发之前维护过程没有任何问题。该飞机在今年6月份也进行过定期计划维护。

　　尹永斗认定“飞行员经验丰富，且一贯严格执行航空安全规定”，但他拒绝直接评论客机失事因飞行员操作失误所致的猜测。

　　推测二：飞行高度太低

　　失事客机幸存乘客本杰明·莱维说，他感觉客机准备降落时距离海岸过近，高度过低，飞行速度太快。

　　“我非常清楚那个机场，所以我意识到，(飞行员)那个人(驾机)太低、太快……他加油，试图再次拉升，”莱维通过电话告诉美国全国广播公司记者，“但那太晚了，我们撞到跑道。接着，我们再次上升到空中，然后再次落地，重重的。”

　　美国加利福尼亚南部大学讲师、前军方飞行员和事故调查员迈克·巴尔依据目击者讲述和新闻画面，推测客机接近跑道时高度不够，飞机某个部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接触跑道边缘，即跑道尾端的防海堤，把客机“推向”跑道。

　　旧金山国际机场临海，跑道一端筑有防海堤。

　　巴尔告诉美联社记者，一些乘客说客机出事前听到发动机突然加速运转的声音，这可能是因为客机飞行员意识到飞行高度问题，试图拉升高度。巴尔说，他想不出客机为什么准备着陆时高度那么低。

　　推测三：飞行员太年轻

　　一些飞行安全分析师认为，飞行员经验不足可能是事发原因之一。不过，韩亚航空公司社长尹永斗说，客机上有三名机长，均按照韩国管理规定接受培训，有人的飞行经验超过一万小时。

　　韩亚航空公司一名不愿公开姓名的高层人员说，机内有4名飞行员，其中一人叫做李正民(音译)，是资深飞行员，“经验丰富”。韩国国土交通部资料显示，李正民现年40多岁，有12387小时飞行经验，包括驾驶波音777飞行3220个小时。

　　按照那名韩亚航空公司人员的说法，另一名飞行员叫做李刚国(音译)，有9793小时飞行经验，包括43小时波音777飞行。

　　韩亚航空近年来业务增长迅速，经验丰富的客机驾驶员供不应求。路透社报道，这家运营商先前多雇用退役空军飞行员，但近些年逐渐录用民间培训飞行员。

　　推测四：机场做法有问题

　　多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说，当天天气晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。

　　美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素，但肯定会是调查的一个方面。”

　　萨伦伯格2009年曾成功在纽约哈德逊河上迫降，获称“哈德逊河奇迹”。

　　滑降航迹定位系统开启时，能够通过机场计算机系统评估客机下落路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。

　　一些人质疑，客机事故原因是客机飞行员与机场塔台沟通出问题。韩亚航空公司社长尹永斗拒绝就这种说法发表看法。

　　推测五：飞行员违章操作

　　有航空业内人士认为，根据目前可获取的信息，还不能够断定事故原因，需要专业机构调查后公布。但就现有的图片录音和乘客描述，非常有可能是典型的CFIT事故，就是飞机可控撞地。

　　由于是非精密进近(不提供电子下滑道引导的仪表进近程序)；飞机在接地前没有报告任何故障；飞机在28L跑道头有残骸说明飞机在跑道头前已经接地；从断裂的尾部看出很有可能是尾部先接地。基于此四点，事故原因非常有可能是机组对旧金山机场非精密进近程序不熟悉，在仪表飞行转换目视飞行时，违章操纵，修正偏差粗猛，高度太低，在复飞过程中，飞机尾部撞在防海堤上，飞机结构受损，不能复飞，冲出跑道，造成的一起严重的飞行空难。

　　据新华社央视京华时报记者梁超廖丰

(原标题：美韩及涉事公司将联合调查)