7月10日，美国旧金山，韩亚航空事故航班机组成员出席新闻发布会。 图/东方IC

7月10日，一名受伤的中国学生在中国驻美国旧金山总领事官邸内做客。 新华社发

　　美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼10日说，在客机撞向地面之后的90秒内，机组人员并没有及时让乘客撤离。航空界人士说，飞机失事后的90秒是逃生的黄金时间，在飞机起飞或着陆发生意外时，只要掌握正确的方法，逃生成功率相当高。根据航空安全规定，客机必须具备在90秒内让所有乘客撤离的能力。

　　□调查进展

　　乘客被要求待在座位

　　10日，赫斯曼在新闻发布会上说，韩国亚洲航空公司客机发生降落事故后，飞行员要求乘客待在座位，没有立即疏散，直至获知客机起火。

　　赫斯曼说，事故刚发生时，一名飞行员告诉乘务员不要立即疏散乘客。依据飞行安全程序，飞行员在这停留的90秒内，和塔台取得联系。90秒后，机组人员确认火情。她说：“我们不清楚飞行员当时的想法。不过，我能说的是，先前事故中有机组人员不疏散、等待车辆到来把乘客安全带出的情况。”

　　赫斯曼认为，飞行员在驾驶舱可能看不到机身起火，只能从乘务员获取信息。机组人员确认飞机起火后，迅速疏散。

　　按赫斯曼的说法，调查人员将了解飞行员当时的想法、得到何种信息、相应疏散程序以及这些程序如何完成、是否及时。

　　另外，疏散开始时，两台机载应急滑梯向机舱内充气展开，两名乘务员一度受困。应急滑梯本应第一时间向机舱外展开，暂不清楚故障原因。

　　对第一批应急人员赶赴现场的时间，现没有明确说法。路透社说，应急人员事发30秒后抵达，法新社则说，应急车辆大约两分钟后抵达，3分钟后开始灭火。

　　飞行员搭档将受详查

　　赫斯曼说，美国国家运输安全委员会已经问询所有4名飞行员。

　　赫斯曼说，虽然驾驶飞机着陆的是仍受训的李强国(音译)，但指导他飞行的教练李政民(音译)同样负有责任，两人搭档情况将受到详查。

　　事发时，李强国驾驶波音777机型的飞行时间仅40余小时，且系首次在旧金山国际机场着陆。他的飞行教练李政民系获得执照后首次执教。两人首次搭档飞行。

　　国家运输安全委员会前主管詹姆斯·霍尔说，韩亚航空就飞行员搭档所执行的政策将是调查重点之一。

　　飞行员通常接受安排成为搭档，不得自己选择。美国麻省理工学院航空学教授玛丽·卡明斯说，商业飞机将两名从未共事过的飞行员安排到同一航班较为普遍，军事飞机则会尽量安排固定搭档。

　　“研究显示，固定搭档时间越长，越安全，”她说，“他们有沟通经验。”

　　失事飞机配4名飞行员，两人一组轮流驾驶。事发前90分钟，换李强国和李政民驾驶，使李强国练习难度更大的着陆。

　　飞行员称曾短暂失明

　　赫斯曼说，李强国告诉韩国和美国调查员，坠机前有一道强光使他有34秒的短暂失明，当时飞机下降至500英尺(约170米)高。

　　被问及该强光是否是激光时，赫斯曼回答：“目前我们也不知是什么光，仍需进一步调查。”目前还不知道这个光束来自哪里，是否因为光束导致飞行员偏离降落跑道。

　　报道说，知情人士透露，美国调查人员花了差不多10个小时问询韩亚航空的飞行员，但机组人员有限的英文能力阻碍了问询过程。在翻译人员和韩国坠机调查人员的协助下，美国国家运输安全委员会的专家们，8日问询了韩亚航空214航班上4名飞行员中的3名。10日，对飞行员的问询重新开始。失事时驾驶飞机的李强国在当天开始接受问询。这位新近担任波音777驾驶员的飞行员，只有43个小时驾驶该机型的经验，这是他首次驾驶该机型在旧金山着陆。他有驾驶其他客机的丰富经验。在问询飞行员的进展方面，安全委员会发言人说，我们希望慢慢行动，确保不会出现误解。

　　□相关新闻

　　调查尚未结束公开信息或影响舆论

　　美禁止韩亚航空再开发布会

　　韩联社报道，韩亚航空12名机组人员中，6人完成问询，10日启程返回韩国。

　　当天下午，这6名乘务员启程回国前在旧金山国际机场与媒体首次见面，表达对伤亡乘客及家人的关切和问候，并为他们祈福。6人中包括韩亚214航班乘务长李延慧(音译)，她在韩亚客机降落事故中尾椎骨骨折。李延慧告诉媒体记者：“我希望所有经历这次苦难的人能快些走出来。”

　　据韩亚航空说，这次只有6名乘务员回国，还有两名乘务员，因为坐在机尾，坠机时与两名中国女中学生一样，被甩出机外，伤势严重，目前仍在医院救治。另外4名飞行员尚未接受完美国国家运输安全委员会问询。

　　李延慧9日在旧金山出席新闻发布会，称多名空乘人员在事故发生时帮助乘客逃离飞机。美国国家运输安全委员会随后向韩亚航空发出警告，禁止韩亚航空就客机失事再次召开记者发布会，认为在调查尚未结束前公开信息可能影响舆论。韩亚表示将遵守美方要求。

　　美大幅提升副机长培训时长

　　美国联邦航空局10日宣布新规定，将美国航线民用航班副机长“上岗”前的必要培训时长增加了5倍。

　　根据联邦航空局的新规定，想要获得驾驶客机或货机飞美国航线的资格，副机长必须积累达1500个小时的飞行记录，而此前的规定时长为250小时。

　　此外，新规定还要求副机长必须拥有某个机型的相应评级才能驾驶这个机型，这意味着副机长还须满足额外的培训和考核要求。

　　联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔说，新规定旨在提升飞行员的资质要求，这和联邦航空局减缓飞行员疲劳驾驶等举措一样，可以整体增强飞行安全，这些也是2009年科尔根航空公司空难遇难者家属一直努力推动的举措。

　　由支线航空运营商科尔根航空公司运营的3407航班2009年2月在纽约州坠毁，导致50人罹难。遇难者家属和部分美国国会议员一直积极呼吁美国民航监管机构出台更严格的安全措施，国会也通过立法要求航班机长和副机长均须通过美国航空运输飞行员资格认证。

　　□关注同胞

　　中方再次约见韩亚航空高管

　　认为其关怀和服务有待加强

　　据中国驻旧金山总领馆网站报道，中国驻旧金山总领事袁南生10日在总领馆约见韩亚航空公司总裁尹永斗。袁南生指出，中方注意到了韩亚航空自空难发生以来所采取的应对措施，但认为韩方对空难的善后工作未完全到位，特别是对死难和受伤人员家属、对学生团组乘客的关怀和服务有待加强。

　　袁南生首先对韩亚航空公司214航班发生空难深表同情，愿同尹永斗总裁就空难涉及中国乘客的相关事宜交换意见。他说，中方认为韩方对空难的善后工作未完全到位，特别是对死难和受伤人员家属、对学生团组乘客的关怀和服务有待加强。袁南生说，相信韩亚航空能重视对中国乘客尤其是伤亡人员的救治和善后工作，使伤亡人员家属和中国乘客真正感受到韩方的诚意。

　　江山市和浙江省外办联合工作组组长、江山市海外联谊会会长王旭在对韩亚空难深表同情的同时，代表伤亡学生家属及其他师生也坦率指出，韩亚航空公司在救治和善后工作方面的不足，要求韩亚航空为中方有关人员提供更多心理抚慰，尽快处理死者善后事宜，为改善滞留旅客生活条件提供更多实质性帮助，尽快解决中方人员面临的一些实际困难，更多体现出韩方应有的诚意。

　　当天，尹永斗代表韩亚航空公司向中方遇难人员及其家属再次表示歉意，称将认真倾听中方声音，尽全力满足中国伤亡人员家属提出的要求，做好善后工作。

　　两天前，中方副总领事毕刚约见韩国驻旧金山副总领事洪性旭和韩亚航空高级主管和驻美代表，就中方伤亡人员善后处置提出要求。

　　中国乘客下周四起陆续回国

　　可通过专线4006508905处理相关事宜

　　关于善后事宜，昨天，韩亚航空中国应急小组的组长文明永在接受记者采访时表示，事故伤员家属提出赴美意向的将启程。乘坐事故航班的中国乘客从下周四起将陆续回国，韩亚航空中国应急小组在杭州和上海目前已经设立了事故人员接待中心，事故伤员和乘客回国之后可以通过韩亚航空事故处理的专线4006508905来处理相关的事宜。

　　韩亚航空中国应急小组同时也敦促总部尽快赶在事故乘客返回中国之前出具相关的赔付计划。

　　刘易芃颅内出血仍昏迷不醒

　　据美国媒体报道，来自中国浙江江山中学的女高中生刘易芃10日仍在旧金山总医院ICU病房里接受重症监护治疗。据了解，刘易芃主要是头部遭受严重创伤，并伴有大量内出血，她已经做了两次手术，但仍然昏迷不醒。

　　10日，刘易芃的父母在中国驻旧金山总领馆工作人员的陪同下到医院探望。

　　而另一名女高中生李虹静做完了脊椎手术，伤情好转，已经转移到了普通病房。目前她行动不便，需要护腰的支撑。不过医生对她的康复状况很乐观，接下来李虹静将接受物理复健治疗。

　　旧金山总医院发言人称，到10日为止，已经有58名伤员出院，现在只有包括李虹静、刘易芃在内的8名患者还在住院接受治疗，其中，刘易芃和其他两位重症患者仍然在ICU里接受监护。

　　遇难者亲属及幸存者到访事故现场

　　当地时间10日傍晚，两名遇难中国学生的亲属前往旧金山国际机场内韩国亚洲航空公司214航班失事现场。

　　这些亲属乘坐一辆大客车抵达事故现场，观察失事波音777-200型客机的残骸。当天晚些时候，一些在这次空难中幸存的乘客也乘坐多辆大客车进入同一区域，重返6日空难发生地。

　　这一系列安排并未邀请媒体采访，现场被设为“禁区”，不向任何媒体开放，只有一家美国电视台从远处拍到了亲属抵达的画面。

　　依照安排，美方将于当晚开始清理位于两条跑道之间的失事客机残骸。

　　A26-A27版据新华社央视人民网

(原标题：韩亚客机失事后90秒未疏散乘客)