如今拉活可以多挣些钱了，王建生觉得还不错，一有空闲，他就不忘给爱车“美美容” 摄/记者 柴程

　　人物档案

　　姓名：王建生  年龄：50岁

　　职业：出租车司机，从业15年

　　经历：代表全市出租车司机听证调价，支持方案二的他没有料到，如今的增收还不错

　　“又下雨了，早晨8点多到公司，要进行计价器调表，这可是大事！”6月16日一大早，王建生在日记本上写下了这段话，随后便开车赶往北方出租汽车公司。

　　“下午3点才把计价器调完，直奔城里拉活，较为顺利地拉上了一位先生，去垡头市场，这是调价后的首活。”调表让当天的出车时间缩水了大半，王建生记录着内心的焦急。

　　开了15年出租车的王建生很清楚，时间对于一名出租车司机的重要性。他用力踩下油门，想尽可能多拉一些活儿。别看他已经50岁，精神头儿仍旧像个小伙儿。

　　“调表第一天，跑了70公里，入账260元，调表后拉活很爽，看来能多收入一些。”终于收工了，王建生一边写日记一边盘算着：调价前，同样的公里数，能拉150元就不错了。显然，如今的增收幅度，是他在参加调价听证会时万万没有想到的。

　　代表的哥听证调价

　　他支持方案二

　　我原本以为，如果按两块三的基价，司机的增收不会太明显，所以当初我是支持两块六方案的。

　　5月23日下午，出租汽车租价调整听证会如期举行，作为全市3名出租车司机代表之一，王建生感到很荣幸，但并不意外。

　　2006年出租车调价时，他就参加过调研会，也曾参加本市出租车运营标准的制定会。当时，王建生就“拒载”、“绕路”等问题的界定提出了意见，并得到了采纳。

　　不过，成为此次听证会的代表后，王建生觉察到了这副担子的沉重，因为“这次调价全国瞩目，我代表的是北京全体出租车司机”。于是，上网查资料、找兄弟们调研……“老”的哥开启了一连串的新工作，只待听证会的到来。

　　“现行的基本租价制定于2006年，即到现在已经六年了……如果在道路严重拥堵的时段，我们出租车司机的付出和收益是不成正比的。从这个观点来看，我同意方案二……”

　　会上，王建生的发言赢得了掌声。

　　“计价表很给力”

　　每天多挣百元

　　涨价前，一般会干到晚上11点。现在单价高了，会早一点收工，晚上9点多就回家。

　　虽然调价执行的是涨价幅度较小的方案一，但经过6月16日的试验，王建生有了信心。

　　与一些司机七八点钟甚至更晚才出车不同，王建生每天早上6点就开始工作。由于干得年头多，老客户多，他每天都会先送完两个“固定客户”再自由拉活。

　　如今正值暑假，“固定客户”也放假了暂时不需要用车，但王建生还是坚持每天6点准时出车，“早起的鸟儿有虫吃，趁着不堵车时进城区，大早上一般长活儿多”。

　　由于肠胃不好，王建生每天中午都会返回东四环欢乐谷附近的家中吃饭，有时还会睡一小觉，下午两三点再出车。涨价前，他一般会干到晚上11点，现在单价高了，会早一点收工，晚上9点多便回家。

　　一般情况下，像他这样单班每天跑300多公里，涨价前毛收入一般是四五百元，如今能到五六百元，基本每天能增收70元-100元不等。如果是双班司机，增收能在100元以上，“如今的计价表还是很给力的”。

　　低速行驶费提高

　　高峰出车更积极

　　出租车这行里有句话：出车赔油钱，不出车赔份儿钱。如今这种现象有所改变。

　　“司机在早晚高峰出车的积极性提高了，这里面低速行驶费的提高起了很大作用。”王建生算了笔账：以前堵车时每5分钟2元，1小时24元，如果减去9.12元的应交企业费用和11.79元的堵车油耗，净收入仅3.09元/小时。

　　如今，每5分钟4.6元，1小时55元，这样就能多出31元。

　　不能纸上谈兵，得看实际效果。最近有一天早晨7点20分，王建生在北京南站拉了一位客人，要去圆明园西路的农大西校区，由于早高峰已至，他走西三环，从六里桥一直堵到了万泉庄，8点20分才到达目的地。

　　一看发票，打出95元，拥堵等待时间23分钟，堵车产生费用20元。“这20元是纯赚到的。涨价前，这些利润怎么也得拉两三个活儿才能赚到。”王建生笑着说。

　　担心乘客嫌贵

　　提前打好“预防针”

　　现在容易堵车，时速低于每小时12公里时，每5分钟会收取4.6元的低速行驶费。

　　有的乘客对低速行驶费调高还不清楚，如果车费明显高于涨价前，会造成乘客的不理解甚至纠纷。对于早晚高峰上车的乘客，王建生都会在走车前打个“预防针”：“现在容易堵车，时速低于每小时12公里时，每5分钟会收取4.6元的低速行驶费。”乘客没意见了，王建生才会抬表开车。

　　形成这个习惯源自一位乘客，是位老太太，从东四十二条上车，去细管胡同的五中，以前也就10块钱，但当天堵车，最后打表是15元。结果，老太太说什么都不干。

　　最后，王建生没辙，只好就收了10元。“万一她投诉绕路或多收费，我还得来来回回去公司，又得反复重走路线写报告，耽误不起那功夫啊。”王建生说。

　　他还听一些同行说，涨价后，一些乘客在堵车时中途下车，把司机“晾”在了不能进不能拐的堵车车流中……

　　身为一名“老”司机，王建生既为个别乘客的不理解着急，也为近几年优秀驾驶员的流失感到惋惜和无奈，他希望通过这次调价，能提高这个行业的吸引力，让司机得到实惠，让乘客出行更加方便。

　　高峰期“堵不起”

　　打车人少三成

　　这次涨价分流了部分人的乘车需求，利于缓解早晚高峰出租车和乘客的供需矛盾。

　　调价影响的不光是的哥的收入，打车人的减少也在意料之中。“早晚高峰打车的人能少三成。”王建生不无感触地说，调价后司机早晚高峰该拉几位客人还是照样拉，但路上招手的人明显少了，出租车的空驶率也稍微高了些。

　　在王建生看来，低速行驶费的提高让乘客在堵车的情况下，一分钟要多交一块钱。“我认识的一个姑娘，平常17点下班，以前总是打个车就回家了。如今，为了少花钱，她愣是在单位磨叽到19点以后再出门，就为了避免拥堵。”

　　本版文/记者 谢璐

　　制图/李铭