首航示意图

　　晚报综合报道

　　据英国《金融时报》报道，一艘中国货船正在尝试取道俄罗斯北方的东北航道，开展中国在这条航道上的首次商业运输。气候变化在北极打开了一条国际航运的捷径，令缩短亚洲到欧洲之间的航运时间成为可能。

　　中国货轮首航东北航道

　　这艘载重19000吨的多用途船“永盛”轮隶属中国中远集团下属的中远航运股份有限公司。据中远集团在官网上的介绍， “永盛”轮本月8日从中国大连起航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡， 9月11日抵达目的地鹿特丹。

　　包括取道苏伊士运河外，连接中国与欧洲的传统海上航线经过南海、马六甲海峡以及海盗猖獗的印度洋。如果经由这条航线，从大连到鹿特丹需要耗费48天。相比之下，这次经过白令海峡的行程，将比通过苏伊士运河与地中海的传统航线最高缩短15天。

　　中远集团称，通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。

　　今年5月，中国政府获得了北极理事会 “永久观察员”地位。北极理事会是在北极地区拥有领土的8个国家组成的组织。分析人士指出，中国在宣示自己在北太平洋和北冰洋的利益时变得更加积极。

　　航运发展超过能源勘探

　　东北航道又称北海航线，之所以获名东北航道，是因为对应了由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸 “西北航道”。相比之下，东北航道尽管比西北航道距离要长，但路线相对要直接，因此更加安全。

　　早在1879年，瑞典探险家阿道夫·埃里克·诺登舍尔德男爵就穿越了东北航道。不过，随着气候变化带来的影响，北极变暖的速度比全球其他地区都快，使得东北航道的畅通时间逐年变长，引起全球航运公司的更多关注。

　　《金融时报》指出，北极航运的发展速度远快于北极地区的另一项大规模经济开发——能源勘探。尽管该地区被认为拥有全球未探明天然气储量的30%、未探明石油的13%，但荷兰皇家壳牌与用过凯恩能源等公司一直再三延迟开发项目。

　　据悉，俄罗斯当局今年签发了372份许可证，允许船只航行通过整条东北航道或一部分航线。相比之下，去年签发的许可证只有46份，2010年更是只有4份。

　　运费降低将带来巨大商机

　　分析人士则认为，由于北极航道每年只有几个月可以使用，因此其商业价值或许还需要几年后才能体现，更不用说成为苏伊士运河的强有力竞争对手。

　　俄罗斯方面业内人士预测，到2021年，东北航道同性的货物将达到1500万吨。相比之下，苏伊士运河在2011年通行的货物重量就达到了9.29亿吨。

　　不过，也有人认为，有人认为，如果北极航道能够降低运费，将带来巨大商机。随着海冰融化，按照俄罗斯法规，不再需要为每次航行都动用破冰船，运费确实正在降低。新闻晚报

(原标题：中国货船试水北极航线)