南方日报讯 （记者/晏磊）起点设在新塘的穗莞深城规将连通广州东站，并对广州东站进行改造，新增北侧站房；同时原来以货运为主的石牌、吉山两个广深铁路中间站也将改建成城际轨道站点。昨日，新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程在环保局网站上进行环评审批前公示，项目投资估算总额达7.8亿元。

　　广九直通车站台将调整

　　穗莞深城际轨道是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一。该线路起于广州，经东莞至深圳机场，全长86.62公里，总投资196.9亿元。该项目初步计划起点为广州市增城市新塘镇，并预留至白云机场的条件，在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇，在深圳境内经松岗、沙井、福永等镇，终点为深圳机场。

　　昨日公示资料显示，穗深港城际轨道将连通至广州东站。广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程，主要包括开设三个城际站，即广州东站、石牌站、吉山站。其中，广州东站是位于广州市天河区林和中路，为枢纽主要客运站。主要办理广深、京九及广梅汕铁路旅客列车始发终到作业。现有正线4条，到发线10条，基本站台1座、中间站台6座。

　　本次广州东站改造方案主要包括：增建北侧站房，满足城际客流需求；在11道北侧增建8站台作为北站房的基本站台，7、8站台为城际列车到发使用。将广九直通车到发站台由3站台调整为6站台，并相应对6站台及雨棚、边检设备、进出站通道进行改造；将1、2站台调整为长途列车到发，3、4、5站台调整为广深动车组到发。

　　石牌站可换乘广佛东环线

　　石牌站位于广园快速路与科韵路交叉口东侧约500米处，南侧为上社村、棠下村、棠东村及棠下小区一带，北侧为汇景新城、广氮生活区及车陂一带，现状人口约6.08万人，就业岗位约1.21万个，规划人口约7.01万人，就业岗位约2.62万个。

　　石牌站为广深铁路的一中间站，站中心里程为K13+500，站房位于线路左侧，动车运用所设在站对侧。设有到发线7条，正线4条。有员村专用线等从车站两端咽喉引出。

　　车站周边道路网密集，紧邻广园快速路，华南快速干线与科韵路分别在车站的小里程段咽喉、大里程端咽喉上跨车站。可与城际广佛东环线换乘，周边可接驳的地铁线路共3条，站点4座，旅客集疏散条件良好。

　　改造方案主要包括，拆除广深Ⅲ，Ⅳ线车场的6条到发线（含广深Ⅲ线正线），广深Ⅳ线正线及相邻到发线不动，广深Ⅰ、Ⅱ线不动。改建车站按5线夹1台形式布置，在广深Ⅳ线相邻到发线边新建1座210×12×1.25m站台，广深Ⅲ线外拨，在广深Ⅲ线两侧新建1条客车到发线1条货车到发线，货车到发线有效长850m，客车到发线有效500米的到发线，新建8.0m宽进出站地道1座。

　　吉山站原址不改造增建客运车场

　　吉山站位于广园快速路与环城高速交叉口东侧，其南侧为黄村、东圃一带，北侧为奥体中心、中海康城大型小区等，周边现状人口约3.56万人，就业岗位约1.65万个，规划人口约4.73万人，就业岗位约3.25万个。

　　车站靠近广园快速路、东环高速和大观南路。可与地铁4号线、21号线黄村站换乘，周边可接驳的地铁线还有13号线，站点包括车陂站与珠村站，旅客集疏散条件良好。因此，本站近期开设城际业务。

　　吉山站为广深铁路的一中间站，位于广州市黄埔区广园快速路与珠吉路交叉旁，站房位于线路左侧。车站设基本站台一座，有到发线6条，正线4条。从车站接轨的有广州军区物资基地专用线和冷冻仓储专用线等。

　　未来将在九运会位置新建客运车场与吉山站按一站两场布置，原来的吉山站不改造。

　　改造形成客运大能力通道

　　环评简本显示，广深四线的改造可以实现线路功能的多元化，形成一条客运大能力通道，可很好适应沿线地区经济的发展，完善区域综合交通运输结构，缓解交通紧张状况，满足人们在城镇间高频率出行需要。

　　经改造后，广深四线主要承担广深四线本线客车、广梅汕方向普速客车并承担广汕铁路和穗莞深城际客车，实现上述铁路共线引入广州枢纽。项目的建设对于综合利用进入广州枢纽通道资源，提高城市土地利用效率；引导沿线城市总体规划布局；促进区域节能减排，实现区域和谐发展等方面具有积极作用。

　　据了解，经过改造后的铁路等级为：Ⅰ、Ⅱ线准高速，Ⅲ、Ⅳ线国铁Ⅰ级。正线数目为，广州至广州东二线，广州东至深圳四线，平湖南至布吉部分地段预留五线。路段旅客列车设计行车速度：Ⅰ、Ⅱ线新塘至石滩200km/h，其余160km/h；Ⅲ、Ⅳ线140km/h，局部120km/h。

　　此外，到2025年，广州东至新塘Ⅰ、Ⅱ线列车对数为173对，到2035年增至192对。而同一区间的Ⅲ、Ⅳ线，则保持为117对。

　　广州东站站台调整：

　　广九直通车到发：由3站台调整为6站台

　　长途列车到发：1、2站台

　　广深动车组到发：3、4、5站台

　　城际列车到发：7、8站台

　　（原标题：穗莞深城轨将连通广州东站）