(节目导视)

　　解说1：

　　为救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号，中国“雪龙”号科考船，南极冰海遇阻。

　　解说2：

　　在“雪龙”号的右后方，一座更大的冰山更在缓慢靠近。

　　解说1：

　　持续恶化的天气，不断加厚的浮冰，还有危险的冰山，“雪龙”号受困，已经第四天。

　　解说2：

　　“雪龙”号船长王建忠表示，右弦的密集浮冰区类似一条湍急的冰流河。

　　记者1：

　　期待的西风，能否吹散厚重的浮冰。

　　徐挺：

　　一旦这种气象条件出现以后，我们会利用跑道加速前进。

　　解说1：

　　《新闻1+1》今日关注，“雪龙”号今明有可能“突围”吗？

　　评论员 白岩松：

　　你好观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。这几天人们一直牵挂在被困在南极浮冰当中的中国的科考船，也就是“雪龙”号。其实到今天它被浮冰困住已经进入到了第四天，但是今天似乎是一个很关键的日子，为什么呢？我们看看今天很多新闻媒体的标题。“全员备战‘雪龙’号或迎第一个突围期”，“‘雪龙’号今日有望脱困”，“‘雪龙’号今日将有突围时机”，“‘雪龙’号今日择机突围”。而就在一个小时前的新闻当中又报道说今晚有可能突围，虽然是一个大大的问号，但是可能在我们的内心里头就变成一种感叹号，因为我们盼望它迅速的变成现实，我们关注今明两天的“雪龙”号。

　　(播放短片)

　　解说：

　　头顶是气旋，周遭是浮冰，依靠自身破冰能力无法脱离困境，在南纬66度，东经144度附近，“雪龙”号受困南极冰海四天来，时时刻刻牵动着大家的心。目前“雪龙”号就在浮冰中已经努力开辟了长约一公里的破冰跑道，截至到今天他又连夜将航道拓宽了近50米，使得船离清水区又近了3.2公里。今明两天南极地区天气条件的转变，被看作是突围的窗口期，“雪龙”号也在为此做着紧张的准备。

　　国家海洋局极地考察办公室主任 曲探宙：

　　根据卫星云图显示，“雪龙”号东侧大面积浮冰面积和昨天相比较，出现了范围扩大的趋势，这就预示着海冰有松散的迹象出现。根据高分辨率的卫星图片显示，在冰区里面还出现了100多个冰中小水区，这些水区的出现有可能预示着有一些冰出现了融化，这无疑对于我们冰区围困环境改变是有利的。

　　解说：

　　昨天下午，“雪龙”号上的科考副领队徐挺向记者介绍，船上的101名人员已全体发动24小时轮班职守，并对船上各种设备进行检修保养，确保在突围时机到来时整个船已最好的状态行进。徐领队还介绍说，目前全体人员和船只都很安全，部分科学考察项目也还在照常进行，而目前船上的燃料、食品、淡水等物资也相对充足。

　　第30次南极科考副领导 徐挺：

　　每天三餐，每餐四菜一汤，队员还是比较满意的，因为这两天主要是处于机动状态，油料相对来说跟航行的时候比起来消耗比较少，淡水，因为我们在这里队里也召开了会议，也重申了这一点，要是大家节约用水，但是请放心，淡水资源我们目前能够维持20几天到30几天这个样子。

　　解说：

　　充分的物资保障让船员们的生活能够一切正常，在工作之余，他们还进行了读书、下棋、卡拉OK等文娱活动。就在昨天船员们还组织了一场乒乓球比赛，第30次执行南极科考任务，遇到俄罗斯船只遇险前往救援，却也因密集的浮冰陷入困境，这样的经历对科考队员们来说是一个巨大的考验，沉着冷静的应对等待突围的时机，我们希望“雪龙”号能尽早突围。

　　白岩松：

　　首先我们要介绍几个背景，我们先来了解“雪龙”号，“雪龙”号其实已经改成科考船后使用20年了，它的总长是167米，那也就是说船大调起头来可就费劲，破冰的时候同样也拥有相当多的难度，它能够耐受零下40度的严寒，船体宽是22.6米，总吨位是15352吨。它随船的直升机有两架，铺位一共128张，现在船上的人员是101名。

　　另外还有几点要说一下，第一个对于南极来说，现在是夏天，是一年四季当中反而是比较暖和的时候，因为我们现在可能是在北方冬天，因此有的时候会产生错觉，也是它那个气候变化会比较多，相对很暖和的这种时候。另外有一点，我们现在因为它被困，就感觉非常非常的着急，其实另一方面它的补给，刚才我们的片子也都介绍了，在穿船内的一两个月都没问题，这一点请大家放心，另外还有人认为为什么被困在这呢？除了天气自然这种变化来说，一是我们要去救俄罗斯这个船，大家说你是救人反而被困了，在整个南极国与国，人与人之间的这种互相帮助是非常正常的，如果过多的考虑其它的因素的话，其实在那大家都可能会遇到困难。今天你帮我，明天可能就是我帮你，这是非常正常的状况。而且一定要先去救，最危险，最需要救的这样一群人，因此这是一个非常好的这样一种举动。不过针对媒体关注的今天或者说今晚有可能成为一个突围期，包括一个小时之前新闻也是这样在关注的，究竟情况会怎样？接下来马上要连线专家，他是“雪龙”号船脱困应急工作领导小组的副组长，同时也是中国国家海洋局极地考察办公室的主任曲探宙，宇宙的宙。

　　(电话连线)

　　白岩松：

　　曲组长，您好。

　　“雪龙”号脱困应急工作领导小组副组长

    曲探宙：

　　你好。

　　白岩松：

　　我想所有的人现在都关注，由于今天早晨很多报纸的标题，包括刚才一个小时之前我们电视当中的标题都看到，今明，尤其今晚有可能成为一个重要的脱困期，这种可能性都多大？从现在来看。

　　曲探宙：

　　我们前一阶段预报估计，从今天下午开始到8日将会出现一个系统的转换期，现在前方的报告表明，这种转换期已经开始了。但是最有利于“雪龙”号突破浮冰围困的这种风向和风速还没有最终出现，它只在转换过渡期间，最好的时间应该是在明天凌晨以后，随着风向转为西南风或者偏西风，并且随着风速的加大，对于围困“雪龙”船东侧的浮冰区，将会起到吹动、吹散和吹散的这样一个作用，“雪龙”船将借着这种西风的力量，加上自身的破冰能力，想办法突破冰区的围困。

　　白岩松：

　　曲组长，其实在这块您刚才讲了一点，但是还是要去深入的问一下，从被动的角度来说，我们必须要等待天气的变化，然后以便顺势而为，从主动的角度来说“雪龙”号要借助这样的一种条件的变化，主动到做一些什么？

　　曲探宙 “雪龙”号船脱困应急工作领小组副组长：

　　因为“雪龙”船在浮冰区当中已经被围困很长时间了。而船又是一个167米长的大的船体。它要在浮冰的围困下，能够保持在它周围有一定的活动空间。在选择了突围方向以后，能够迅速调整穿透方向，并且具有一定的向前的冲击力，所以“雪龙”船现在想办法使周边的海军向外扩散。扩出80米宽左右的机动通道，以便于后续脱困做准备。

　　白岩松：

　　其实我们毕竟面对的是南极变化很大的一种气象条件。从你们现在作为整个脱困的领导小组的分析来判断，在8号之前这样一个难得的窗口期里，我们自主脱困的可能性，如果论百分比，大约会是什么样？

　　曲探宙：

　　因为天气的千变万化，我们只能说它和前面的形势相比具有一个有利的时机。那么，我们在这个有利的时机里面要做脱困的尝试。就我们自身的能力和最终浮冰变化的情况来看，我们现在谁也难以给它下保票，或者下一个成功的比例。

　　白岩松：

　　好，非常感谢您给我们带来这个解读，不过接下来我们要继续关注它。首先我们要透过一个片子去感受，我们整个要脱困所面临的挑战和难度。

　　(播放短片)

　　解说1：

　　报纸、网络、电视、广播，等待，只能等待。南纬66度，东京144度附近，在遥远的南极，在密集的浮冰区，今天被困的“雪龙”号情况可好，它能否早日破冰突围。

　　解说2：

　　3号在“雪龙”号右舷出现的一座平顶大冰山4号已经漂移到船的右前方逐渐远去。但在“雪龙”号的右后方，一座更大的冰山正在缓慢靠近。“雪龙”号船长王建中表示，右舷的密集浮冰区类似一条湍急的冰流河。

　　解说1：

　　距离开阔海域最近约21公里，周围被密集海冰包围。在“雪龙”号的前方、右后方各有冰山阻挡。对“雪龙”号来说，威胁一直存在。而好消息是，今明两天在遇阻海域将要刮起西风，应该是“雪龙”号可以借机突围的好机会。其实，为了备战突围、抓住机会，“雪龙”号几天前就已在浮冰中开辟了一条长约一公里的破冰跑道。同时，面对正前方的小冰山，为避免碰撞，科考队一直在监测冰山移动速度，以使船只能和冰山保持一定距离。

　　第30次南极科考副领队 徐挺：

　　我们留出了这个跑道，也是为了今后如果有利的气象条件出现的时候，雪龙船能及时突围创造条件。一旦有这种气象条件出现以后，我们会利用这个跑道加速前进。

　　解说1：

　　“雪龙”号离开困境也还需要等待，来自气象学家的判断，“雪龙”号要破冰突围摆脱困境，其会面临三大不确定因素。不确定因素之一是西风的强劲程度和持续时间能否吹散厚重的浮冰。目前，清水区在“雪龙”号的右舷方下，但右舷的浮冰最为厚重。不确定西风能否给“雪龙”号脱困清理出一条通道。浮冰厚达3至4米，而“雪龙”号只有1.1米的破冰能力。目前船上空载吃水不够，持续破冰对螺旋桨和舵损伤很大。

　　不确定因素之二，是西风对“雪龙”号周围冰山会有何影响。目前，“雪龙”号船头横亘那座小冰山如同一把悬在头顶的利剑，仍时刻威胁着“雪龙”号的安全。

　　不确定因素之三，是带来西风的高压天气系统还将造成怎样的自然现象，这也仍是个未知数。中国船舶是第一次航行在这片海域，对于进来遭遇到的一些堪称奇异的现象还无从解释。面对这种复杂而神秘的恶劣环境，国家海洋局4号成立了脱困应急小组。24小时与“雪龙”号保持联系，及时分析研判冰情，研讨应对措施。

　　白岩松：

　　我们先来看一个他们出发的日期，“雪龙”号踏上中国第30次南极科考的征程是在2013年11月7号。也就是说，到今天为止是整整两个月。因为到明天的时候等于说是1月7号了。在这两个月的时间里，开始的时候还是一切顺利。但是最近引起人们的关注是来自一个重要的新闻，即去帮助俄罗斯的科考船进行解救，最后出动了直升机让所有的人员都得到了这样的一种救助。不过我们现在关注的是“雪龙”号本身遇困的情况。当然，通过刚才我们领导小组的副组长跟我们介绍来说，这是一个非常难得的窗口期在8号之前。但是，毕竟这是要面临着千变万化的这种气候条件，同时救援也是一种科学。我们要做好很多种的准备。马上还是要连线“雪龙”号船，脱困应急工作领导小组的副组长曲探宙。

　　(电话连线)

　　白岩松：

　　曲组长您好。

　　曲探宙：

　　您好。

　　白岩松：

　　比如说中国人常说一句话，将在外军令有所不授。但是对于整个“雪龙”号的科考船来说，我们发现这个大船167米的是在南极被浮冰困住了，但是我们的领导小组其实在北京。那么在远方我们的这种领导能力帮助它脱困，是如何完成这样的一种合作的，远方和在现场的“雪龙”号。

　　曲探宙：

　　“雪龙”号在正常航行阶段，由考察队负责组织，由船长负责船行的安全。但是在突发的情况下，需要各方面信息的综合和协调，需要动用各方面的力量为他们的脱困提供帮助。因此尽管我们的指挥组是在国内，而“雪龙”船是在远方，通过相互之间的沟通，也可以获得各方面的信息，为他们下一步的脱困提出基本大的方向和原则的要求。

　　白岩松：

　　比如说举一个小的例子，整个气候的这种等等变化是你们要汇集各方的这种因素，最后得出一个相应的情况去告诉前方。

　　曲探宙：

　　实际上是要把它前方观测到的情况，和我们有关部门作出的预报进行综合分析。其次，是对前方提出来的脱困的路线进行会商。确定脱困的原则。这样在时机一旦到来的时候，他们就可以迅速采取行动。

　　白岩松：

　　曲组长，其实大家现在也在关心，我们都期待拥有最好的结果，比如说在未来的几个小时或者说一天多的时间里，利用有利的气候的变化能够完成自主的脱困。但是作为领导小组，一定也有各方面情况的准备。比如说你们会有几种方案，好的情况会是什么样，不好的打算是否也做好充足的预案？

　　曲探宙：

　　这个就是我们在指挥方面需要做的事情。“雪龙”船现在确定的是近期脱困的方案和计划，而我们要考虑到一旦这次突围行动不能取得成功，下一步该采取什么样的措施。我们目前采取的措施就是，一旦这次脱困的行动受阻，那么在“北极星”船前往营救俄罗斯船的过程当中，也可以要求他们为我们的脱困提供协助。

　　如果这次，“北极星”号船也难以协助我们脱困的话，我们将继续等待气候转暖，冰情变化，再寻机进行脱困。

　　白岩松：

　　这时候大家可能就关注了，如果从最需要时间的这样一个准备的过程当中，我们船上的各种补给综合来看，我们可以在那待多久都不会有问题？

　　曲探宙：

　　考察船因为是在南极活动，不可能随时得到补给。所以说它自身的自持力，即它的燃料和食品，是可以保障船上的人员两到三个月的供应，而不用补给的。

　　白岩松：

　　您说的2到3个月是从现在算起，还是从已经10月7日出发的时候开始算起来的？

　　曲探宙：

　　不是，是从它最近一次补给完成以后开始，也就是上一次停靠澳大利亚弗里曼特尔港的时候开始算起。那么这样的话，由于船上还有一部分燃料和食品，是准备前往运到长城站进行补给的，真正是极端情况出现，“雪龙”船难以脱困的话，这部分燃料和食品也可以供船上人使用。

　　白岩松：

　　好，接下来我们就要继续关注，其实前前后后既有我们去帮助别人，也可能会在未来别人也去帮助我们，在南极就是这样的一个需要互相帮助的一个地方，我们来关注国际之间的帮助和救援。

　　(播放短片)

　　被困俄船上人员 克里斯·特尼：

　　那是来救我们的破冰船亚历克。

　　《卫报》记者 阿洛克·贾：

　　太好了。

　　解说：

　　中国直升机已经抵达“绍卡利斯基院士”号，我们百分之百确定要走了，非常感谢所有的人。这是上周四在南极冰海中被困十天的俄罗斯科考队通过社交网络传出的令人兴奋的消息，而让这些俄罗斯船员脱离险境的救星，就是中国的“雪龙”号。

　　阿洛克·贾：

　　第一架带我们回家的直升机。

　　解说：

　　阿洛克·贾，英国《卫报》记者，2013年12月7日在新西兰波拉夫。阿洛克·贾和同事登上俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船，跟随南极科考队前往南极，队伍里除了有科学家和记者外，还有26位游客，探险队刚出发时一切都十分顺利。

　　阿洛克·贾：

　　过去几天海面风平浪静，船犹如一把滚烫的尖刀，划开大块白色浮冰，就像切黄油一样。

　　解说：

　　然而就在2013年12月24日，一场暴风雪突袭了“绍卡利斯基院士”号，科考船立刻通过卫星向附近的海事中心发出求救信号，正在执行科考任务的“雪龙”号，也收到了“绍卡利斯基院士”发出的求救信息，随后他们立即暂停科考任务前往救援，同时澳大利亚的“南极光”号破冰船和法国“星盘”号破冰船也相继赶到。

　　新南威尔士大学 气侯学家 克里斯·特尼：

　　现在是12月27日晚上，我右后方就是中国的“雪龙”号，它1小时前抵达这里，正以2海里/小时速度前行，很多人轻松了不少，脸上落出了笑容。

　　解说：

　　然而天气持续恶化，冰层的厚度已经超出“雪龙”号的破冰能力，“雪龙”号被迫放弃救援，而随后赶来的法国“星盘”号和破冰能力更强澳大利亚“南极光”号同样爱莫能助，只能在几十海里外等待天气好转，当时营救计划的第二阶段已经确定，启用“雪龙”号上的“雪鹰-12”直升机进行救援。2013年12月31日，破冰船再次救援无果后，“绍卡利斯基院士”号船长正式请求“雪龙”号提供直升机救援。

　　1月2日晚7点30分，经过六次往返“雪鹰”直升机，成功将被困的52名乘客和科学家从“绍卡利斯基院士”转移到“南极光”号。

　　阿洛克·贾：

　　好吧，我们走吧。

　　解说：

　　今天距离这场惊心动魄的极地大营救已经过去4天，面对因救人而陷入困境的“雪龙”号救援还要继续，昨天澳大利亚海事安全局发表最新声明，称以要求美国海岸警卫队“北极星”号破冰船前往南极，协助救援被困的中国“雪龙”号和俄罗斯“绍卡利斯基院士”号。

　　(电话连线)

　　白岩松：

　　好，我们要继续连线曲探宙副组长，曲组长您好。

　　曲探宙：

　　您好。

　　白岩松：

　　其实我们的“雪龙”号就有两架直升机，也救了俄罗斯的科考人员，现在没有动用直升机去转移我们的102人，说明是完全不用，对吧？没到这个程度。

　　曲探宙：

　　是的，我们船上是人员是安全的，并没有出现险情。

　　白岩松：

　　另外美国的“北极星”号正在去往解救俄罗斯被困的科考船，在它的路途当中，有可能假如到达的时候，中国的“雪龙”号要没有脱困的话，它可能会提供帮助，现在是否都已经沟通的很顺畅？

　　曲探宙：

　　我们“雪龙”号的船长和“北极星”号船的船长，已经建立了联系，那么是否需要“北极星”号船向我们提供脱困援助，还是要看我们这一次的脱困行动能否成功来决定。

　　白岩松：

　　也就说，我们到8号之前这样的一个窗口期是拥有一定的可能，当然从科学的角度不好去说比类，来完成一种自我的脱困？

　　曲探宙：

　　是的，“雪龙”船因为本身具有一定的破冰能力，借着自然条件的有利因素，我们双方共同的借利发挥，是有这种突围的可能的。

　　白岩松：

　　另外到什么样的情况下的时候会做出一种抉择，比如说用直升机转移我们船上的100多位的科考人员？

　　曲探宙：

　　除非我们的船舶出现了风险，比如受到了冰山的撞击，或者出现了船体被冰撞破，有可能发生危险的情况下，我们才会使用船上的直升机，把人员运到附近可以救援的船上。

　　白岩松：

　　我们当然都期待在这样一个窗口期尽早完成脱困，当然我们去关注这样的问题，只是说也透过这样一种情况了解我们拥有很多的方案。最后一个问题，曲组长今天大家很多人在媒体当中看到了，我们也在研发自己的破冰船，是否会加快这样的进度，将来走向南极？

　　曲探宙：

　　经过国务院批准的，我们准备在125期间启动建造我们国家第一条破冰船，这条破冰船的话，已经在开始进行国内外的联合设计，采用国外最新的设计技术和方案，现在可行性的研究工作已经正在进行当中。

　　白岩松：

　　好，时间的原因，我们先说到这里，在这里衷心的祝福“雪龙”号。