众议苑 □钟炬(华南城市研究院)

　　广州拟建第二条B R T，笔者认为目前要讨论的不是在哪里建的问题，而是建与不建的问题。

　　据广州市统计局公布的中山大道BR T建设和运营绩效的部分审计结果看，BR T多少有点“鸡肋”的味道，数据显示B R T早晚高峰车速虽然超普通公交40%，造价却是公交专用道的87倍，换言之，是以870%的代价来换取40%的效率。

　　重要的是，B R T在舒适度上与普通空调公交车相比，没有质的提高，而均速略超20公里/小时也远远落后于地铁，因此对上下班的私家车几乎没有替代效应，加上占用专用道路，道路变得更堵。这对迫切需要提高公交出行比例、同时改善空气质量的广州来说意义不大。

　　除此之外，BR T所需的专用车站与专用站道，增加了道路两边的疏离感，会削弱两边物业的商业潜力的发挥，这就有悖于广州有志打造“千年商都”的城市定位。我们看到，中山大道BRT运营之后，对周边的物业价格并没有明显的带动，与地铁的效果判若水火。

　　广州目前的常住人口已经超过1500万，2020年会达到2000万，人口的集聚带来管理效率的提高，也会伴随一定程度的“城市病”。因此，巨大型城市公共交通体系的建立更需要前瞻性。较为理想的现代出行模式是：上下班尽量使用公交车，节假日可以使用私家车。这样的出行方式既保证了效率，又一定程度消解“城市病”，还不必降低生活质量。

　　现代都市生活对公交出行的便利性、快捷性和舒适性提出更高的要求。从目前的交通工具看，能够很好地回应现代出行需求，并对私家车有替代效应的是轨道交通，包括地铁和有轨电车。地铁的优势和劣势我们已经非常熟悉，无需多言。令人不解的是，有轨电车好像至今尚未进入广州交通管理部门的视野当中，这种“地面有轨道、空中无电网”的有轨电车，除比普通公交车更节能、环保之外，又兼有速度快、运能大(车辆长度为32-45米，可以进行两辆车连挂运行，运能可以达到0.5万-1.5万人次/高峰小时)，媲美地铁的舒适、安全、美观等优点，且可与道路交通系统协调运行，明显优于BRT。珠海目前正在进行有轨电车的建设，珠海有，广州也可以有。

　　（原标题：建BRT不如大力发展有轨电车）