昨日是春节长假后的首个工作日，凌晨起，北京降下入冬以来的首场大雪，在缓解多日干旱的同时，也给春运后返京乘客带来不便。新京报记者探访多个火车站，发现在北京西站、北京站的出租车候车区，均排起百余人的长队。

　　北京站一位停车管理员称，这么长的队伍并不常见，平时有排队情况，但一般十几分钟就能上车。“春运期间是例外，客流量本来就大，这一下雪，就更严重了。”

　　多名出租车司机说，大雪天路况较差，容易出事故，郊区的司机不愿外出拉活，“下雪天，公交走得慢，晃悠到城里得三四个小时，一天就没剩下啥时间跑车了，刚好这又是过年，干脆就不上路运营了。”

　　市交通委运管部门表示，昨日共调动20家企业，4260余辆出租车保障场站滞留旅客疏散。北京一家大型出租车公司负责人称，公司会在节假前或者雨雪天气来临前，要求司机去某个车站载客。不过，他也坦言，对于未按要求去载客的司机，公司并无硬性的罚款措施。

　　■ 探访

　　【北京站】

　　百人等候 5分钟仅来3辆车

　　昨日上午，天空仍飘着雪花。北京站广场的出租车候车区，候车乘客最少的时候有七八十人，最多的时候有二百余人，队伍排出数十米远。这些候车乘客大多戴上帽子挡雪，手中拉着行李箱，或提着包裹，不停地跺脚取暖，不时伸长脖子看前面队伍的情况。

　　相比之下，前来候车区拉客的出租车却很少。很长一段时间内，只有不足10辆车。据记者统计，昨日上午9时50分至9时55分，5分钟内，仅来了3辆出租车。

　　安徽籍在京务工者刘宇和女朋友站在队伍里，冻得直哆嗦，“过完年回来带的东西多，坐公交不方便，地铁那也正排长队，想着打车回住处。”刘宇说，可等了20多分钟，还没能打到车。

　　队伍旁边，有“揽客者”小声喊：“打车了，不用排队。”部分候车乘客见状，加价随这些司机离开。

　　【北京西站】

　　排队到上车约需42分钟

　　北京西站有两个出租车候车区，分别位于地下一层和地下二层。昨日，地下一层的候车区排着七八十人的队伍，地下二层的候车区由于更靠近出站口，打车的人排成了4队，粗略估算有百余人。

　　比起百余人的等候队伍，候车区的出租车却只有十几辆。出租车开往候车区的速度，与新增乘客速度相当。昨日下午1点至4点，北京西站地下二层出租车候车区，一直排着4队人。

　　据记者统计，一名乘客从开始排队到坐上出租车，平均约需用时42分钟。北京西站一位出租车管理员称，如果在平时，“最多十几分钟就够。”

　　乘客魏先生称，自己从长沙来北京，火车晚点了一个多小时，“带东西多，不想挤地铁”，“没想到打车也要排这么长时间。”

　　相对于排队，记者试着用软件打车，5分钟之内，便有司机响应。大约过了10分钟，记者成功上车。司机吴先生表示，当时，他正好开车路经此处，便应召了，“一般我不愿意进西站，进站时不知道要等多长时间，车少时十几分钟就能拉上人，车多时有时要等上一个多小时。”

　　【北京南站】

　　等候10余分钟即可打到车

　　相对于北京站、北京西站的难打车，北京南站相对容易。

　　昨日下午1时30分，北京南站东、西两停车场的出租车候车区，数十辆出租车排队等候载客。旁边的候车通道里，分别排着近百名乘客。不到5分钟，两候车区的几十辆出租车将大部分乘客拉走。

　　“最后几辆车，请大家有序排队。”北京南站东候车区，出租车停车场一名工作人员看车越来越少，而几名乘客想要插队，便上前维持秩序，“别抢，慢慢等车。”

　　东候车区的最后一辆出租车开走后，仍有几十人未能上车，继续排队等待。不过，10分钟内，两出租车候车区又分别有数十辆出租车相继开来，将等候的乘客拉走。

　　此时，候车区内已无乘客，“人等车”变成了“车等人”。

　　记者统计发现，昨日下午1时30分到下午3时，一个半小时内，平均每位乘客在候车区等候10-15分钟，即可成功打到出租车。

　　■ 个案

　　扛行李步行三公里打到车

　　来自安徽、在北京工作的王津介绍，昨日凌晨1时许，他乘坐的列车到达北京站。下车后，他直奔出租车候车区，打算打车到左安门附近的租住地。

　　“打车的人特别多，出租车出奇的少。”王津称，到达候车区后，他吃了一惊，“数百人等待零星开来的几辆出租车。”

　　发现人多车少，王津便扛着20多斤重的行李，向北京站旁边的摆渡车走去。“乌压压的人一起向摆渡车挤，根本坐不上去。”

　　看着车厢里几乎被挤成纸片人的摆渡车，王津放弃了。

　　他决意扛着行李边走边顺道打车，“我在建国门南一打车区等了10分钟，一辆出租车也没有。”

　　见无车可打，他又扛着行李一路向南走，每逢路口，便停下站会儿，伺机打车。

　　走了3公里后，王津步行至幸福大街时，一辆出租车驶来。王津舒了口气，赶紧拦车。

　　此时，王津在风中已走了40多分钟。

　　凌晨等两个半小时打上车

　　与王津边走边伺机打车不同，来自河南周口的邢女士选择在候车区等待。

　　昨日凌晨1时许，她在北京西站下火车后，就带着行李一路小跑向出租车候车区冲。“候车区足足有500多人候车。”邢女士称，她站在了队尾，但并未看到有出租车驶来，“足足等了半个小时，队伍没向前挪动一步。”

　　邢女士介绍，因无车可打，候车区闹哄哄的，有乘客开始与调度人员发生争执，甚至大吵大闹，要求调出租车。

　　闹哄哄的现场，出租车零星地驶来，使邢女士很无奈。“此前在西站打车，最难打车的时候，也曾见过几分钟来三四辆或五六辆车。”邢女士称，但她从未经历过以小时为单位的排队过程，“有时候一二十分钟才来一两辆。”

　　邢女士说，等车的过程中，她“脚都木了，人也木了，只是机械地排着队，向前挪步子。”

　　凌晨3时40分，夹杂在骂骂咧咧的人群中，已经等候了2个半小时的邢女士终于打上一辆出租车。她笑称自己“运气不错，没有等到天亮。”

　　■ 探因

　　雪天怕事故 的哥不出车

　　昨日下午，记者询问了多名出租车司机，其中6人当天当班，这6名的哥中，4人是房山的，1人是密云的，另外一人在大兴居住。

　　结果显示，昨日仅有大兴的这名的哥上午10时后出门运营。

　　“不敢开啊，下大点的雨都怕出事故，更何况是下这么大的雪。”家住大兴的的哥刘洪来称，出租车出事故比私家车更麻烦，不但修车需要花费，出事故后，出租车公司往往会要求的哥停运学习，“一来二去，耽误个一周时间都下不来。”

　　刘洪来介绍，出租车司机背的有车份钱，出了事故，不赚钱，还要持续往里面赔钱，所以每逢恶劣天，的哥基本都不愿意上路运营。

　　家住房山的的哥王继磊介绍，除了担心出事故，越来越多的的哥住在郊区，客观上也会加剧雨雪天气的打车难，“我们平时从家到城里，坐公交，需要两个多小时，下雪天，公交走得慢，晃悠到城里得三四个小时，一天就没剩下啥时间跑车了。”

　　多名司机称，下雪天，连私家车都怕剐蹭出事故，不愿意开车上路，更何况出租车，“这不是强逼的事。”

　　昨日，记者在各车站遇到的多名司机称，像这样的雨雪天气，在路上跑的大多是大班(一个班运营24小时，干一天休一天)司机，因为这样的的哥如果休息一天，就意味着3天没钱赚，而单班车司机和小班(只跑白天或者只跑晚上)司机则机动些，这会儿很少上路运营。

　　车站排队时间长 司机不愿去

　　除了雪天出租车少外，客流量太大，以及出租车在火车站排队时间长，管理混乱也是主要原因。“很多车没运营，又遇着返京高峰，这就显得打车难矛盾凸显了。”房山的的哥王继磊分析。

　　北京站一位停车管理员称，这么长的队伍并不常见。“平时北京站上午到的火车会多些，打车乘客一般十几分钟就能上车。”但昨日打车需排队近一个小时。

　　“往年春运也有排队的。”该管理员介绍，春运期间是例外，客流量本来就大，“这一下雪，就更严重了。”

　　此外，昨日，多位的哥表示，因为在火车站排队时间长、车站管理混乱等，大多的哥不愿去火车站拉活。

　　“北京站、北京西站是最乱的。”司机吴先生称，平时，这两个火车站旁常停着出租车，“起步就要50，也没人管。”不但有正规出租车违规运营，“这两个站规矩也多，有些地方不能停，下车区不能拉客。”吴先生介绍，“这两个站管理最严格，动不动就罚款。”

　　“去西站拉活，大多时候都要排队一个小时左右。”吴先生称，“要是拉一个去公主坟的近活儿，等于赔钱。”

　　新京报记者探访的出租车司机中，部分司机称，与北京西站等相比，他们更愿意去北京南站拉客。

　　首汽一名杨姓司机透露，北京南站相对管理完善，出租车秩序井然有序，车辆进入载客区15分钟以内即可拉到活儿，而北京西站往往需等待30分钟以上。

　　■ 举措

　　出租车公司为场站排班

　　市交通委表示，昨日，交通委运管部门共调动20家企业，4260余辆出租车保障场站滞留旅客疏散。

　　“前天排队等车的人更多。”北京西站一名出租车管理员说，昨日，他们跟出租车公司联系，调来了一些出租车，但因返程高峰加上雪天路况差，仍未能彻底缓解打车难的情况。“如果调来过多，社会上的出租车就少了。”

　　北京一家大型出租车公司负责人称，每逢节假日和雨雪天气，北京市交通委会提前安排，要求各大出租车公司协调排班，保证各场站出租车交通需求。“这个措施好多年了。”该负责人称，出租车公司会在节假日前或者雨雪天气来临前对司机作出要求，规定某一天某个司机要去某个车站载客，“不过对于是否进站载客，出租车公司对司机没有硬性的罚款措施，只是每年公司的考核、评优评先进，会着重考虑这些因素。”

　　昨日，司机吴先生被公司要求前往北京南站拉活，“拉一次两次都行，但必须去，我大早上不拉活就要跑到南站。”对此，吴先生坦言，自己并不是很愿意去，“被调的司机大部分是党员或先进员工。”吴先生说，“有的司机被要求了也不去，没这个义务。”

　　■ 建议

　　为的哥上极端天气车险

　　据报道，目前，北京市交通部门在研究建立极端天气政策性车险的补贴机制，如果在恶劣天气条件下出现一些不可抗的事故，将由保险公司来承担责任，减轻司机个人的负担压力。

　　2013年5月，北京市发改委委员李素芳曾表示，极端天气打车难，往往是因为在恶劣天气下，司机拉活儿时一旦出现事故，不但面临较大额度的赔偿，还面临着公司的罚款，所以他们恶劣天气下出车的积极性不高。

　　昨日，的哥田先生称，目前并没有听说这个政策实施。“我们就有一个公司买的车险，不管在任何时候，只要出事故都会有补贴。”但这个补贴较少，“针对极端天气的车险补贴还没有。如果能有这种车险，雨雪天气出事故能赔得多，估计很多的哥都愿意出去拉活。”

　　用软件打车成功率较高

　　记者体验显示，与花几十分钟排队相比，软件打车显得更方便。

　　昨日，新京报记者在北京站、北京西站，使用打车软件，均成功叫到出租车。和司机取得联系后，只要约定地点，便可打车。在北京站，记者从使用软件打车，到坐上出租车，共花费12分钟，其中，从北京站到约定地点占了大部分时间。

　　记者体验中遇到的的哥吴先生称，只要不进火车站候车通道，约在站外边，一般的哥都很乐意前往接活。在北京西站，记者和吴先生约在站外，8分钟后便成功上车。

　　“站外本来不让拉私活，逮到了会罚钱，但只要有你手机号就行，这算接人。”吴先生称，相对于进站拉活，他更愿意选择用软件接活，“进候车区，指不定排多长时间。”

　　A06-A07版采写/新京报记者 李宁 申志民 张永生 郭超 A06-A07版摄影/新京报记者 尹亚飞 吴江

(原标题：返程高峰逢初雪 火车站打车难)