中国海军派出最强搜救阵容搜寻马航失联客机

2014年03月11日04:19 南方都市报

　　昨天已经是马航370失联后的第三天。聚集在泰国湾的各国海空力量正越来越多，但不管是雷达还是肉眼，都还没有发现马航370的任何痕迹。马航昨天晚上表示，公司正与包括中国、美国、马来西亚在内的十国救援力量联手搜寻，乘客和机组人员的安全仍然是当前工作的重点。这一过程中，中国海军投入了史上最强搜救阵容。

　　海、空、天联合动员

　　得知事件后，8日上午，外交部部长王毅将十二个部委和北京市的负责人聚集在一起，召开了境外中国公民安全保护工作部际联席机制第一次会议。

　　9日上午8时30分，中远集团的泰顺轮成为第一艘到达现场的中国船只。9日下午1时，配备着两艘快艇、两艘救生艇的海警3411船也开始在失联海域进行搜寻工作。广东海事局派出的海巡31船以20节的速度前进，预计于今日下午5时抵达失联海域，海巡31船携带了海事直升机、海事测量设备和搜救专家、扫测专家、医护人员。

　　广东省海事局透露，海警3411、昨夜已抵达的南海救115和今日将抵达的南海救101号以及其他商船都将在作为现场指挥船的海巡31的协调下进行工作。

　　此外，解放军海军派出了有史以来最强大的搜救阵容——— 距离事发地点最近的导弹护卫舰绵阳舰在8日深夜11时50分调整航向，从南沙海域高速驶向失联海域。次日凌晨，两栖船坞登陆舰井冈山舰携两架舰载直升机从湛江军港全速南下，舰上载有14名医护人员、10名潜水员和52名陆战队员。9日下午，导弹驱逐舰海口舰、两栖船坞登陆舰昆仑山舰也分别从军港出发，加入搜救队伍。

　　已出发的四艘军舰都参与过亚丁湾护航，海上指挥所设立在井冈山舰上，井冈山舰同时也是一个临时医院———舱室里有两个手术室，可以同时进行两台手术。昨日绵阳舰和井冈山舰都已抵达失联海域，开始进行搜救任务。另外，海军还有两艘专业远洋救生船已提高战备等级，随时准备出发增援。

　　前日下午，王毅主持召开了部际联席机制的第二次会议，海警局、国务院应急办和军方代表也出现在了参会人员名单中。

　　除了海空力量，大气层外的卫星也加入寻找。西安卫星测控中心透露，已经有海洋、风云、高分、遥感等4个型号近10颗卫星为地面搜救行动提供技术支持，其中，有部分卫星还停止了原有工作计划，清空星上原有指令，全力投入搜救任务。

　　多国力量参与搜救

　　马来西亚官方表示，已经调动了能动用的全部海上和空中力量投入搜救，周边国家也都派出了救援力量。据马航昨日下午5时30分的声明，马来西亚民航部门已经确认有来自澳大利亚、中国、泰国、印度尼西亚、新加坡、越南、菲律宾、新西兰和美国9国救援队伍加入对失联客机的搜救。加上马来西亚本国搜救队伍，目前在疑似失联海域搜寻的国家已达10国。为了配合工作，越南已批准中国和美国的船只进入越南领海。

　　国家民航局局长李家祥在人民大会堂“部长通道”上说，截至昨日，参与搜救的船只已达40艘，接下来，几个国家的救援船只将进行合理的分区合作，并进一步加大搜索的范围。昨日，海面天气状况良好，可视范围5公里，浪高1至2米，今天的海面状况也还会不错，有利于搜救。刘竹溪新华社

　　声音

　　一名机长回忆失联前与M H 370最后通话

　　据马来西亚《新海峡时报》报道，一架波音777的机长称在马航M H 370失联前曾与其取得联系。

　　《新海峡时报》说，行驶的波音777客机是要前往日本成田机场，飞机比失联的马航客机提前飞行30分钟。3月8日凌晨1时30分，即将进入越南所管辖的范围时，该机长接到越南空中管制中心的通知，空管员要求他用他所驾驶的飞机的紧急频道，与M H 370取得联系，以获取马航客机的位置。

　　该机长说：“我们在凌晨1时30分后，与M H 370航班取得联系，我问他们是否进入越南领空。对方(马航客机)传来的声音可能是来自机长或副驾驶员，但我肯定那是副驾驶员的声音。”

　　“对方传来很多杂音，还有静电干扰的声音，但我有听到含糊的说话。这是我最后一次与他们取得联系，之后便与马航客机失去联络。”

　　在越南空管的要求下，他再度尝试联络马航客机，但未能成功。他表示，任何当时正在收听该紧急频道的人，包括其他客机的机长，都可听到他与马航客机的对话。

　　他又指，由于与其他客机失去联络是正常情况，所以他没有把事件放在心上，直至报道指马航客机从来没有抵达目的地。他最后表示：“如果客机出现状况，我们可能会听到机长发出的紧急求助讯号，但我肯定当时没有人听到马航客机的紧急求助讯号。” 胡超平

　　观点

　　曾参与搜寻2009年法航失事航班的美国专家：

　　浅海中搜寻也有难度

　　曾参与泰坦尼克号残骸发掘及法航447号航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所的主席苏珊·艾福瑞及特别项目部主任大卫·加洛教授昨日接受《博客天下》采访时表示，泰国湾的水深不超过100米，但浅水中的搜寻工作也有自己的难处。

　　2009年6月1日，法航447与地面失去联系，直到两年后，飞机残骸才被找到。此次失联的马航370可能面对类似的命运吗？大卫·加洛指出，法航447失踪的位置在大西洋中间，水下地势崎岖，平均深度达4000米，而马航370失联的泰国湾，平均水深在100米以下。

　　但浅水搜寻也有自己的难处。声呐的作用范围可能受限，仪器“看”不远。在浅水中记录，机器人会面临较强的潮汐和较差的能见度。飞机在高空中每分钟飞出16公里，失联后每飞行一分钟，需要搜索的圆形区域半径就增加16公里，这会大大增加搜索需要的时间。

　　如果飞机位置被确定，我们该做什么？两位专家认为，需要像犯罪现场一样的精密保护和调查———首先，可以通过声呐和摄像机把确切区域细致地绘制出来，这是一项繁琐但必要的工作。其次是用高分辨率的照相机和摄像机对所有残骸建立档案，假设黑匣子里的数据不能恢复，那么这些现场一手材料就是调查真相最重要的工具。最后一项，就是找到黑匣子并还原其中的原始数据了。刘竹溪

　　搜救范围再次扩大

　　昨晚8点，马来西亚官方通报，此前在越南海域发现的油迹，经过采样送至实验室进行检验，检验结果显示，这片油污不是来自失联的飞机。目前，搜救范围已再一次扩大，由失踪地点50海里范围扩大至100海里，并包括了马来西亚北部的陆地和海域。

　　昨晚，空中搜救工作暂停，将于今天早上7点后继续，船舶的搜救工作在夜晚持续。舒朗

　　中国搜救

　　3月8日中午

　　外交部长王毅主持部际联席会议

　　8日23：50

　　绵阳舰在南沙海域转向失联海域方向出发

　　9日03：00

　　井冈山舰从湛江军港出发

　　9日08：30

　　中远集团泰顺轮到达失联海域