15日下午，马来西亚总理在发布会上称，确认飞机应答系统是被人为关闭的，仍在调查是否存在劫机可能性。专家分析，此举可视为马方默认正朝着飞机被劫持的方向调查。那么，此前有哪些公开信息显示，飞机可能遭专业人员“劫持”呢？    1飞机应答系统被人为关闭

　　昨天下午，马方公布，飞机应答系统是被人为关闭的。此前披露的信息显示，机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟，如果出现故障或者没有飞行经验的人劫持飞机，通信系统同时中断的可能性更大。

　　2飞机先从民用雷达消失

　　飞机可以由一次(军用)雷达、二次(民用)雷达监测到。一次雷达是发出无线电信号并收听空中物体反射的回音。二次雷达是发出信号请求得到飞机应答器的信息。飞机会回复包括确认身份和海拔高度在内的信息。雷达反复扫过高空，询问应答器。如果是机械故障，突然急坠或者解体等，一般先从一次雷达消失，再从二次雷达消失。此次失联事件则先从二次雷达消失，意味着可能有人主动关掉了飞机上的应答器。

　　3失联后仍向卫星发出信号

　　飞机失联后，完全独立、负责传送信号的发送器SatC om持续向卫星发出信号。而只有在飞机完整且保持动力的情况下，才有可能发布该信号。

　　4失联后或飞行7小时

　　马来西亚总理纳吉布称，客机与卫星最后一次的联系时间是马来西亚当地时间8时11分。这时距离飞机起飞过去7小时。

　　5或有人蓄意改变航线

　　马军方雷达监测到的信号表明，这架飞机先折返，折返后往西，随后又往西北方向行进。“虽然雷达的覆盖有限，但我们认为飞机做出这种改变，可能是有人蓄意而为。”马来西亚总理纳吉布说。

　　6飞行高度显示专业所为

　　已公开的消息显示，飞机的最后飞行高度是29500英尺。一位国内民航公司安全监察部门官员曾对媒体表示：“29500是一个极为特殊的飞行高度，调整飞行高度是为了避免空中冲突……这可能说明他把防撞系统也关了，因为他并没有飞到标准的高度层，而是飞了一个高度层的中间值，那个高度是没有飞机的，所以避免了跟任何飞机相撞的机会”。

　　还有一航空公司飞行员向新京报记者解释，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺这样的飞行高度，是因为采取人工的目视飞行时，需要在标准高度上加减500英尺。“这也说明驾驶员具有专业的飞行知识。”

　　两问MH370

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　　MH370消失前，留下什么印迹？

　　失联第8天，焦急等待着马航370的所有人终于等来了一个带来希望的消息：飞机在3月8日早晨8时11分，仍然与人造卫星联系过，而它可能的飞行路径，是泰国北部至哈萨克斯坦，或印度尼西亚至南印度洋的两个走廊地带之一。这是马航370的第三种失联时间(此前是民航雷达的1时20分和马来西亚军用雷达的2时40分)，三个不同失联时间各自意味着什么？常年飞行中国至东南亚航线国内民航资深飞行员J先生有他自己的分析。

　　1时21分：关闭应答机 与民航空管失去联系

　　马航370航班在3月8日凌晨零时42分起飞，按照既定路线，于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。按照马航的说法，直到此时，通讯一切正常。然而，本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机的回音。

　　飞行员J先生告诉南都记者，在正常情况下，飞机通过应答机与空管联系。应答机源自二战时同盟国军队使用的雷达敌我识别系统，采用八进制四位数编码，有0000到7777一共4096个号码。每个航班都有属于自己的一个编码，地面上的航空管制员用无线电将编码发送给飞机，飞行员手动输入对应的编码后，航空管制员就能在雷达上看到飞机的身份、位置、高度等信息。如果飞机出现异常，飞行员可以发送一些特定代码，例如表示非法行为的7500、表示通讯故障的7600和表示紧急情况的7700。

　　越南方面表示，胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料，但飞机应答机没有响应，也没有和地面通话，此后，飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。

　　2时40分：从马来西亚军用雷达上消失

　　按照1时20分失联时的位置，各国搜救人员在泰国湾进行了地毯式的搜索，但海空天一体的联合搜救队，在水深不超过100米的泰国湾里没有找到任何马航370的痕迹。

　　另一个来自马来西亚空军的传言引发了广泛猜测：“马来西亚军方雷达曾侦测到马航370改变航向。”然而在马来西亚官方语焉不详的信息流中，这一说法在3月13日才得到确认———军方雷达在马航370失联后扫描到了一个不明飞行物自东向西穿越马来半岛，直到2时40分，这个飞行物才在马六甲海峡的霹雳岛附近从军方雷达消失。

　　J先生告诉南都记者，就算当时驾驶着马航370的人关闭了应答机，也无法使得这个长度和翼展都超过60米的庞然大物从军用雷达上消失。如果军用雷达扫描到了这样的不明飞行物，首先会进行询问，如果得不到回应，将派出战机前往观察，一旦认为有危险，甚至会开火将不明飞机击落。

　　8时11分：与卫星联系的最后时间

　　此前曾有多家外媒报道称，据飞机引擎传回的数据，马航370在失去联系后至少还飞行了4小时，但马来西亚官方否认了这一说法。但在昨日的新闻发布会上，马来西亚总理纳吉布承认，飞机最后一次与卫星取得联系是在3月8日早上8时11分，已起飞约7.5小时。飞机航线的改变是有人“蓄意而为”，但原因仍在调查中。

　　根据卫星通讯的数据，飞机可能出现在两个大区域：向西北飞向哈萨克斯坦、土库曼斯坦到泰国北部之间的走廊区域，或向西南飞向印度尼西亚到南印度洋的走廊区域。

　　得到这一消息后，越南停止了在泰国湾的搜索活动，而相关调查仍在继续。从目前披露的马航370位置信息来看，失联后马航370的人非常熟悉驾驶技巧，多次改变路径和高度，尽量避免雷达追踪和燃料浪费。

　　但J先生表示对此信息仍有疑问，向西北方向的飞行路径上比较容易找到降落的地点，但是，一路上也偶有泰国、印度、巴基斯坦等多个国家，一架不应答呼叫的飞机飞进领空，各国空军没理由不进行反应。

　　刘竹溪 熊薇 王骞 刘军 王世宇

　　按马来西亚总理纳吉布说法客机或飞印度洋

　　美印两道雷达防线为何没查出客机？

　　马来西亚总理纳吉布在记者会上表示，目前，南海搜救停止。客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印尼到印度洋走廊地带。

　　按照纳吉布的说法，M H 370客机径直穿过了马来半岛，又从印度洋东部穿行数千公里。在这种情况下，临近各国居然都没能发现这个巨大的空中目标。这一点非常微妙。

　　首先，马来西亚军方的责任重大，波音-777并非隐身目标，巨大的机体很容易在雷达上识别。目标在空中横穿马来西亚，而当地军方没有任何发现，本身就匪夷所思。

　　另一方面，印度洋东部大片海域确实是雷达盲区，主要在印度、斯里兰卡以东，马来半岛以西。周边国家普遍经济落后，并没有很先进的远程监测雷达。而且，印度洋没有太多的海域纠纷，空中敌情监测的迫切性不高。

　　但有两处地点却例外，首先是印度的安达曼群岛，印度作为扼守马六甲海峡出口的重要基地，必然拥有很强的空中监测系统。其次，就是美军的迭戈加西亚基地，是印度洋上最重要的军事据点，还拥有大批作战军机。按照纳吉布的说法，北边的一条可疑航线将经过印度监测线，南边的一条可疑航线将经过美军监测线。如果M H 370经过这两道监测线，必然会被印度和美国军方发现。然而，M H 370被宣称“继续飞行5个小时”，却没有美国和印度军方的任何消息宣布。这次事件的疑点越来越多。

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　　迭戈加西亚基地

　　迭戈加西亚基地位于印度洋中部，扼守印度洋的海空航道要冲，战略地位十分重要。目前，迭戈加西亚已经成为美军在印度洋地区最重要的综合军事基地。该基地可以起降B-52、B-1、B-2等远程重型轰炸机。基地港口有一个机械化码头，两条深水航道，可以停靠航空母舰，核潜艇和作战物资预置船队，是美军全球战略上极为重要的一环，被称为“印度洋上不沉的航空母舰”。

　　分析

　　劫机的几种可能目的

　　到目前为止，马航失联客机的命运仍然是一个谜团。马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上说，马航失联客机的两套通信系统在不同时间关闭，确定人为改变了飞机航向。美国有线电视新闻网(CN N )猜测了劫机的几种可能目的。

　　1政治目的？

　　人为干预航线通常是带有政治目的的劫机行为，例如美国9·11恐怖袭击事件。按照现在飞行的基本手续和程序来讲，波音777的自动化程度非常高，起飞后大概到达3000米的高度完全可以进入自动控制阶段了，爬升、机翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干预，因此，需要飞行员操纵的机会本身就不多。但截至目前，尚未有任何恐怖组织认领此行为，且劫机人员也未提出任何诉求，尚不清楚飞机被开往何处。

　　2飞行员自杀？

　　另一可能性是飞行员自杀。1999年10月31日埃及990航班发生空难，没有飞行员报告故障，飞机飞入大海解体。美国交通安全委员会认为这是该飞机飞行员的自杀性行动，但埃及方面一直予以否认。但如果M H 370失联是飞行员自杀性行为，为何飞机在切断通讯后还继续飞行了那么长时间？为何不直接坠入海洋，省去关闭脉冲转发器(一种用来和雷达取得联系的设备)的麻烦？

　　3不带特殊目的？

　　对以上两种猜测的质疑，表明还存在另一种可能，即没有政治目的或特殊目的的某人或数人操纵了飞机。实际上，世界上曾发生了多起类似案例。胡超平

　　科普

　　波音777上至少5种设备可与地面联系

　　马航M H 370航班失联期间，马来西亚方公布的多个失联时间让民众疑惑。多位国内航空公司飞行员和飞机维修工作人员分析，波音777飞机上至少有5种可以与地面联系的设备，不同失联时间是不同设备最后的联系时间。

　　南都记者了解到，在波音777飞机上可与地面联系的设备包括飞机通信和寻址报告系统(A CA R S)、飞机的应答机与地面二次雷达、无线电通讯设备、卫星电话以及紧急定位传感器(ELT )。一位国内飞行员向南都记者介绍，飞机通信和寻址报告系统(A CA R S)可通过无线电或卫星传输字母组成的信息，类似手机短信。飞行员可通过此系统，以英语、汉语拼音等方式和空管、航空公司的运营控制指挥中心甚至其他飞行员联系。该飞行员称，可通过关闭系统，或者改变使用频率来切断这套系统与地面的联系。

　　应答机和地面的二次雷达，是飞机与地面联系的另一种数据传输设备，用于传输程序设置好的固定信息。当应答机开启时，飞机的位置、高度、航向、速度等信息自动发送，地面二次雷达负责接收，空管员的雷达屏幕上则会正确显示该飞机的身份信息。民航界使用最普遍的二次雷达，与军方使用的一次雷达不同，二次雷达需要飞机上开启应答设备，方可接收飞机信息。而一次雷达以无线电波探测空中物体，无论飞机是否开启应答设备均能检测到，但无法识别具体的飞机信息。民航一般使用二次雷达，部分重点区域一次、二次雷达混合设置。

　　波音777飞机上还拥有类似步话机工作原理的无线电通讯设备。同一个频道内的飞行员、空管工作人员都可实时交流。而777机型还配备卫星通话系统，可以直接电话联系。此外，飞机在失事状态下(受到巨大冲击或者进水)，紧急定位传感器(ELT )会自动启动，发射固定呼救频率，帮助飞机与机场或救援组织取得联系。一位飞机维修工作人员表示，由于飞机与地面联系的设备工作原理不同，系统相对独立，故存在不同设备最后联系时间不同的现象也是合理的。刘竹溪 熊薇 王骞 刘军