从“海巡01”轮上望去，海洋一片寂静。解放日报特派记者 张驰摄

　　 “海巡01"轮的技术人员正在展示“黑匣子”上发出声纳信号的元件“水下信标”。这枚水下信标，是用来测试“海巡01”轮所携带的黑匣子搜寻仪的。解放日报特派记者 张驰 摄

　　解放日报记者张驰发自“海巡01”轮：2014年3月18日，按照中国海上搜救中心的命令，“海巡01”轮全速驶往新加坡，完成补给后将开往巽他海峡附近水域，参与马航失联客机的搜救工作。

　　终于可以对外正式发布“海巡01”的动向了，这从3月13日我登上“海巡01”轮算起，已经整整过去了6天。

　　从上船的第一天起，我就一直想搞明白，在茫茫无边的大海上，要找到一架客机，到底有多难？

　　“海巡01”轮上的扫测组“技术权威”、上海海事测绘中心的张良队长想用浅显的语言讲清楚这个问题：“这其实是一个逐渐缩小搜索区域的过程，基本上可以分为三步走，搜寻的第一步是全海域的广域搜寻，寻找失事客机的漂浮物，包括漂浮的航油，部分机体残片、乘客行李等，然后综合洋流、风向等参数，确定飞机坠海的大致海域。这个过程，只能依靠卫星或者飞机和航船的目视观察，和船载扫测设备关系不大。”

　　确定了飞机失事的海域，就能跨出搜寻的第二步，船载扫测设备才能在找寻飞机具体位置的过程中大显神通。“海巡01”轮上装备有目前国内最先进的多波束侧扫声纳，可以运用声纳成像原理，对海底进行扫测。

　　船上装备的这款目前国内效率最高的扫测设备到底有多强？“它可以每小时扫测39平方公里的海域，按照我们携带的缆绳长度，工作水深不超过600米，也就是说超过这个深度的海域，我们的设备是无法扫测的”，张良说。

　　发现了疑似机体残骸，才能进入了搜寻的第三步，这个时候找寻的焦点，是安装在飞机尾部、传说中的“黑匣子”，而找寻黑匣子的过程主要得靠“听”。

　　黑匣子发出信号的元件叫做水下信标，这个小东西是个两截一号电池大小的圆柱状物体。因为体积小，携带的能量有限，还得坚持一个月不断发出信号，所以它只能每隔一秒钟发出一个很小的声纳信号，这个信号，在3到5公里的范围内能被船上的黑匣子搜寻仪听到，从而确定飞机残骸的具体位置。 张良说：“我们船上还装备有国内目前最先进的深水机器人，可以下潜至海底600米，通过声纳成像为飞机残骸精确定位。”飞机残骸被精确定位，这才完成了飞机搜寻的三步走。

　　在茫茫的大海上，“海巡01”轮和其他搜救的船只，还有很长的路要走。

（原标题：解放日报特派记者张驰:海上找飞机有多难）