凌晨4时就自驾上路，可还是被堵在路上——清明小长假里，扑面而来的“各种堵”甚至超乎想象。在热烈交流堵车信息、堵车烦恼的同时，越来越多的市民提出新的疑问：武汉机动车是不是太多了？是不是应该采取限制购买或限号措施？

　　面对市民的疑问，交通专家表示，限购不是解决问题的首选措施，武汉尚未到车辆限购的“窗口”，通过提高行车成本缓解拥堵是国外大城市通行并证明是行之有效的一种手段。

　　现状： 小长假里屡创车辆进出流量纪录

　　清明节期间，武汉进出城交通压力陡增。往年清明节出城车流一般在清晨六七时才逐渐增大，但今年则提前到凌晨4时。

　　从三金潭至岱黄高速公路沿线出行的市民最集中。汉口二环线至岱黄高速公路府河收费站入口，10公里路程平时只需20分钟，而今年清明小长假首日上午却要用2小时。这一天，车辆进出流量创岱黄高速公路纪录，达到15万辆。

　　还是在这一天里，三镇多处热门线路车辆进出流量纪录也都被打破。由于短程出行集中，京港澳高速公路武汉西、蔡甸收费站和汉蔡高速公路琴台收费站的车流量都很大。作为武黄高速公路替代选择线路的武鄂高速公路，以往节假日都比较“冷清”，最大车流量仅达设计通行能力的1/3。今年清明小长假首日早高峰，武鄂高速公路车流量首次达到饱和。

　　对于今年清明小长假首日普遍堵车现象，交管部门的表态并不复杂：私家车逐年递增，对节假日自驾出游需求日益旺盛，导致车流集中式爆发。

　　数据：我市机动车保有量低于同等城市

　　市交管部门最新数据显示，截至今年3月，我市机动车为159.76万辆。其中小轿车为117.37万辆，私家车占了八成。我市私家车增长率已连续4年保持在13%左右，预计今年仍将保持这一速度增长。

　　武汉市交通发展战略研究院发布的《2013武汉市交通发展年度报告》显示，去年，武汉市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级：工作日早高峰路网平均车速为22.1公里/小时，晚高峰路网平均运行车速为21.3公里/小时，平均车速跟骑自行车的速度相当。

　　但另一方面，我市机动车保有量没有达到同等人口城市水平，不仅远少于北京、上海、广州，也低于成都、苏州、重庆等地，没有进入全国城市机动车数量前10名。

　　声音：限购不是解决问题的根本措施

　　目前，全国有北京、贵阳、上海、天津、广州、杭州等6个城市实施了限购措施。除贵阳外，其他5个城市机动车保有量均超过200万辆，北京则已经突破500万辆大关。按照增长速度预测，我市机动车或在2016年达到200万辆大关。

　　面对市民限购、限牌的建议，市人大代表何春梅表示，治堵是一项综合工程，我市目前的着眼点主要在交通设置和行车疏导上，对车辆出行成本少有关注，而通过提高行车成本已经是国外大城市通行并证明是行之有效的一种手段。车辆的消费政策是行车成本的一方面，但是限购不是解决问题的首选和根本措施。

　　湖北省汽车行业协会秘书长叶向阳表示，武汉尚未到限购的“窗口”。限购是强制性干预市场的行政手段，应该作为“迫不得已”的选择来考虑。纽约机动车保有量达1000万辆，东京、巴黎等大城市突破500万辆，均未进行限购，原因就是政府通过其他手段来引导和控制车辆出行。

　　纽约是全美国最“不自由”的城市，街面上到处是限速、限行、禁止停车或限制性停车等标识，停车费用也高得令人咋舌。与方便的公共交通相比，开车成本太高，也让纽约市民放弃用车。此外，纽约市政府积极推动骑自行车上下班。

(原标题：武汉清明各种堵引限牌讨论 专家：未到限购“窗口”)