救援俄罗斯科考船前,矫玉田用冰钻测冰。(受访者供图)

矫玉田在“雪龙”号上调试仪器。(受访者供图)

　　6日，矫玉田才回到青岛，作为中国海洋大学极地海洋实验室的高级工程师，刚刚随“雪龙”号归来，这次南极之旅给他22年与极地打交道的生涯留下了最深的记忆。

　　在那160个日夜里，“雪龙”号两次临危受命，经历了最坎坷的一次航行，救援俄罗斯科考船、冰层突围、搜救马航失联客机……其中不少故事鲜为人知。

　　本报记者 杨林

　　营救俄罗斯船 刨冰面铺木板让“雪鹰”直升机降落

　　2013年圣诞节前一天，俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号被困在澳大利亚最南端以南大约2700公里的冰海中。

　　矫玉田说，当时“雪龙”号刚离开南极中山站，在去罗斯海执行任务的路上，离得最近，接到该船发出的求救信号后，“26日就到了受困俄罗斯船周边的浮冰区，到了离受困船仅有6海里的地方，浮冰太厚，船走不动了。”矫玉田说，“雪龙”号只好选择派直升机转运受困人员。

　　但糟糕的是，“绍卡利斯基院士”号停不下17吨的“雪鹰”直升机，如何在柔软的浮冰上降落“雪鹰”成了关键。集思广益后，队员们一致决定先在浮冰上铺木板。

　　2014年1月2日，矫玉田和队员们带着20块木板乘“雪鹰”从“雪龙”号上出发了。“雪鹰”物色到一块浮冰后，轻微接触冰面，矫玉田和队员就带着冰钻跳下去测冰，“跳的时候想也没想，要知道有时候浮冰下就是深水。”测好冰厚，队员们再用铁锹把冰铲平，铺上木板，直升机得以降落。

　　矫玉田说，在外围等着接受困人员的“南极光”号也停不下“雪鹰”直升机，他们又如法炮制，把救出来的人放到“南极光”号旁的浮冰上。

　　令人意想不到的是，营救完“绍卡利斯基院士”号的“雪龙”号，1月3日却被海冰困住，直到1月7日才撞冰成功突围。

　　搜寻MH370　买了20个望远镜，带了大网准备捞飞机

　　3月18日，“雪龙”号完成科考任务，计划21日停靠澳大利亚珀斯，进行物资补给后回家。

　　岂料3月20日，有消息称马航MH370坠落在澳大利亚西部海域，“雪龙”号是离得最近的中国船。

　　3月21日9:30,抵达澳大利亚珀斯弗里曼特尔码头的“雪龙”号正在补给，国家海洋局就传来指令，要求“雪龙”前往疑似海域搜救失联航班，21日下午6点必须离港。

　　“只有8个小时准备，原来的计划全部打乱了。”矫玉田说，正常情况下，“雪龙”一次要补充1000吨油、600吨淡水，而当时的时间只够给“雪龙”补充了280吨水、118吨油和十几吨蔬菜。

　　“雪龙”号上原计划有28名队员在弗里曼特尔码头下船回国，由于补充物资不足，最终另外45人也被要求就地下船回国。“当时得知失踪飞机上有100多位同胞，大家心里都很着急，都要求留下来参加搜救。”矫玉田说。

　　“雪龙”号去南极要经过西风带，这里常年8级甚至10级以上大风，每次穿越西风带大家都要捏把汗。马航MH370疑似坠落点正好在西风带里，“雪龙”号再次闯进西风带。

　　当时，队员们专门为搜救买了20个望远镜，还做了6套带绳子的钩子和一张2米×4米的大网，准备捞飞机残骸。过西风带的时候，很多队员边拿着望远镜瞭望，边在颠簸的船上吐。

　　搜寻的一周里，“雪龙”没有有价值的发现。3月31日，燃油、补给不足，“雪龙”号遗憾地返航。