本报驻京记者 栗占勇

　　现在，京津城际高铁推出了“中铁银通卡”，可以展望，将来京津冀所有的高铁都有望使用“中铁银通卡”，到那时候，生活、工作于京津冀的人们可以像乘公交一样坐高铁出行，到京津冀的各个城市。

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　　京津城际高铁实现“一卡通”

　　在天津武清居住，在北京市内上班，每天往返于京津之间——— 这是冯女士与老公谢先生的双城生活。他们是北京人，还是天津人？这也似乎成为一个问题。

　　冯女士一家原来在北京居住，今年2月份她结束产假以后，举家搬到天津的武清，开始了京津双城生活。每天冯女士和老公乘坐京津城际高铁，往返北京和天津之间，家与单位的空间距离虽然有些远，但她们并没有感觉太多的不方便。

　　支撑冯女士双城生活的，不仅仅是京津城际高铁，还有京津城际高铁的“一卡通”。乘客有了“中铁银通卡”，乘坐京津城际高铁就像坐地铁、公交一样方便。

　　6月18日下午6时20多分，像每一个工作日一样，冯女士与老公赶到北京南站，直接刷卡进站，取号上车。6时31分，他们乘坐的C2237次京津城际高铁出发，驶往天津。高铁疾速前行，窗外是绿树、田野和高高低低的建筑，记者在这趟列车上采访了冯女士和她的老公谢先生。

　　C2237次京津城际高铁里，6号车厢里的许多座位是预留座位，是为持有“中铁银通卡”的乘客预留的。因此，持有“中铁银通卡”的乘客进站上车后，都有座位。

　　对于冯女士和她的老公来讲，京津城际高铁就是她们上下班的“公交车”、“地铁”，虽然上车与下车之间的空间距离比较远，但花的时间并不多，只有24分钟。每天奔波于北京和天津之间，是否上班要花很多时间？冯女士给出了她的上班时间表：每天早晨6点20分，她准时起床；6点50分离家，赶赴京津城际高铁的武清站；7点17分，她乘坐的京津城际高铁C2204出发；7点41分，高铁到北京南站；8点30分左右，她到达单位。

　　冯女士的时间表显示，天津武清到北京南站的时间是24分钟，而在上下班高峰时期，在北京市内24分钟可能走不出一条街。

　　显然，京津城际高铁和“中铁银通卡”给冯女士带来了很多方便，这让他们很满意。

　　记者询问，持“中铁银通卡”的乘客不用提前买票，直接刷卡乘坐高铁，那么，在上班高峰时，会不会出现持“中铁银通卡”的乘客挤不上高铁的情形，或者到高铁内没有座位？冯女士说，这的确是一个问题，这个问题过去发生过，现在不会了，原来，京津城际高铁不久前实行了一个取号制度，京津城际高铁的站内设有取号机，持“中铁银通卡”的乘客刷卡进站以后，要到取号机取号，这个号就像去银行办理业务的叫号单一样，上面印着车次和座号，但不是车票。乘客凭着号上的座号乘车，这样可以保证每个乘客都能有秩序的乘车，并安排到座位。

　　冯女士和她的老公谢先生还称，“一卡通”虽然提供了许多方便，还有需要改进的地方，比如乘客使用“中铁银通卡”时提前预付了不少的钱，那么乘车时是否应该进行优惠打折？而且，相比于上海到苏州的高铁价格，北京到武清的高铁价格还有些高，票价应该下调一些为宜。

　　在这趟高铁里，记者还采访了同样下班回家的王先生。王先生本来就是武清人，一直在北京工作，京津城际高铁开通后，他就是高铁的“忠实乘客”，2010年时京津城际高铁实行“快通卡”(有人也称为“一卡通”)，他当时就用起了“快通卡”，每天乘坐京津城际高铁上下班，不用提前买高铁车票。后来，“快通卡”作废了，铁路部门推出“中铁银通卡”，他就换成了“中铁银通卡”。因为此卡只限本人使用，上面还印有照片，他和爱人各买了一张“中铁银通卡”。

　　王先生说，他每天下班需要1个小时45分钟，这个时间可能比居住在北京市内的人下班时间要长，但比居住在通州等地的人下班时间要短。从消费上分析，他每个月的高铁费用为1700元左右，他还是能够承担得起的。

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　　京石高铁离“一卡通”有多远？

　　京津城际高铁缩短了北京与天津的时间距离，开启了许多人的京津双城生活；而“中铁银通卡”为人们的京津双城生活提供了极大的便利，乘坐京津城际高铁像乘坐公交车、地铁一样方便。

　　持有“中铁银通卡”的乘客可以在铁路管理部门指定的区段内直接刷卡乘车，被人们称为高铁“一卡通”，实际上，“中铁银通卡”的这一功能类似于公交一卡通。当然，“中铁银通卡”还有其他的功能，比如，乘客凭“中铁银通卡”可以在铁路售票窗口、铁路客运车站自助售票机和中国铁路客户服务中心网站进行购票。

　　“中铁银通卡”已经在京津城际铁路上应用，乘客可在北京南、武清、天津与塘沽四站刷卡进出站乘坐京津城际列车。此外，支持使用“中铁银通卡”的线路还有沪宁高铁、沪杭高铁、海南东环城际铁路以及广珠城际铁路。

　　目前，京石高铁还不能使用“中铁银通卡”，乘客往返京石之间还需要提前买票，或者在乘车前到火车站的售票厅去排队购票。京石高铁早日能够使用“中铁银通卡”，是许多京石高铁乘客的期盼。

　　因为没有使用“中铁银通卡”，京石之间的旅行时间往往大打折扣，京石之间往往不是1小时20分钟的时间距离，而有着或隐或显的诸多麻烦，这些麻烦耽误着乘客的时间，影响着乘客的心情，降低了京石旅行的质量。

　　记者对此有切身的感受，由于工作关系，记者经常奔波于石家庄与北京之间，而且由于新闻采访时间紧，需要随时出发，随时往返，购买京石高铁火车票往往遇到许多耽误时间的问题。比如，记者6月22日晚6时10分登录12306火车票预订网站，查询发现，显示最近的一趟高铁是G666次，到晚上8时11分从石家庄出发，而且已经没有票，商务座、特等座、一等座和二等座都没有票。晚8时17分从石家庄出发的G614只剩下2张特等座。而记者查阅发现，从晚6时10分到晚8时之间，京石之间有多趟高铁，包括：晚6时23分从石家庄出发的G520；晚7时零分从石家庄出发的G522；晚7时08分从石家庄出发的G664；晚7时19分从石家庄出发的G524；晚7时32分从石家庄出发的G568；晚7时38分从石家庄出发的G612；晚7时50分从石家庄出发的G68；晚7时58分从石家庄出发的G504。按铁路部门的规定，网上订票须不晚于开车前两个小时。但是，开车前两个小时以内不能网上订火车票，这失去了乘客购买最近车次的一种渠道。

　　有人说，乘客不能网上订购最近车次的火车票，但可以到铁路售票厅去购买。但实际上，铁路售票厅的自动售票机也需要排队，人工售票口的排队时间更长。如果遇到乘车高峰日期，到售票厅排队后得到的结果往往是“没票”，“最近车次”的票往往是半个小时以后、1个小时以后，甚至两个小时以后的车次。

　　此外，不论北京，还是石家庄、保定，市内的交通往往比较拥堵，或者有太多的不确定性，乘客往往要提前半个小时甚至1个小时去火车站候车。这样，乘客的半个小时、1个小时就会浪费掉了。

　　如果用数据计算，京石高铁的时间以1小时20分计算，候车时间以40分钟计算，那么京石的时间距离就不是1小时20分了，而是2小时了。京石高铁的乘客们期盼着能够早日用上“中铁银通卡”。

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　　京津冀铁路公交有望“一卡通”？

　　目前，京津冀一体化成为一个热词，生活、工作在京津冀的人们对它寄于很大的热情和厚望，在可以预见的将来，京津冀将联系得更加紧密。在京津冀一体化的背景下，河北将接纳北京更多的产业，也会接纳北京更多的人口，现在保定、廊坊、张家口等地已开始接纳许多北京的企业，甚至原来在北京的一家央企已经搬往邯郸，一些员工也随迁工作。如果没有京津冀交通的一体化，整个京津冀的协同发展将受到影响。

　　可喜的是，京津冀高铁“一卡通”不仅仅是京津冀乘客的愿望，而且已经引起交通部门的关注。据媒体报道，天津市交通港口局总工程师曹世成表示，“一卡通”概念的提出并非只在京津之间，还包括河北，主要是推动京津冀交通一体化的发展。“这还只是一个设想，虽然有难度，但是我们一定要做，天津会全力推动。”

　　6月10日、14日、17日，交通运输部党组书记、部长杨传堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一体化开展调研。他强调，尽快在提高运输服务水平上取得突破，着力促进京津冀区域交通运输管理协同，推进区域交通信息服务对接，力争实现区域公交“一卡通”、客运服务“一票式”、货运服务“一单制”。

　　此外，公交一卡通全国联网也有了时间表。交通运输部已着手推进公共交通一卡通在全国的互联互通工作。预计2016年底前，全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用；到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。

　　小资料

　　中铁银通卡

　　“中铁银通卡”是由中铁银通支付有限公司发行的预付卡。该卡卡面有银联UPcash标识、持卡人姓名、有效身份证件号码及照片，卡内芯片中存有持卡人姓名、有效身份证件号码等实名信息。因此，“中铁银通卡”是实名卡，只限本人使用。乘客手持“中铁银通卡”，可以在乘坐京津城际高铁的时候直接刷卡进站上车，不用再提前买票。

　　支持使用“中铁银通卡”的铁路站点一般设售卡点，比如北京南站、天津站、武清站、塘沽站、上海站、上海虹桥站、无锡站都是售卡点，此外，中国银行的一些相关网点，如该行北京分行丰台支行营业部、北京分行陶然亭支行、天津分行建国道支行都是售卡点。