中新网8月2日电 据台湾《联合报》报道，台湾复兴马公空难后，外界将事故原因指向是台风，或风切、微爆流等突发性恶劣天气所导致。台湾“飞安会”昨天公布调查初步报告，显示当天风向、风速稳定。然而，从正副驾驶间的对话，当时的天候状况确实令他们费神。

　　“飞安会”初步调查报告显示，当天高空有时速40到50浬的强风，但风速稳定；风向也在240度到250度间的西南风。塔台数据与黑盒子纪录目前解读也没有风切警示。

　　因马公机场能见度不佳，正副驾驶请求在空中待命时，两人就在讨论后续要如何规画降落。在确定逆风降落的20跑道能见度不够，两人开始讨论顺风降落的可能性。

　　顺风降落有冲出跑道风险，当时顺风、能见度够的02方向跑道，风速每小时11浬，在顺风降落15浬的范围内，两人于是决定更换跑道方向，并向塔台发出申请。

　　后来飞机重返20跑道降落，在飞机准备进场的时候，“飞安会”执行长王兴中转述黑盒子语音纪录内容，表示两人又在讨论“风很大”的问题。

　　有人分析，飞机最后会向左偏离航道，可能跟侧风有关。中华大学航空机械系副教授臧瑞传解释，飞机降落前高度不高、速度不快，的确很容易受侧风影响。

　　“飞安会”观察到，飞机开始向左偏的位置，大约在马公机场多向导航台(VOR)所在地上空。王兴中说，多向导航台会告知飞机目前偏离航道左或右，驾驶可因此修正航向；但导航系统的特性是，飞机愈接近，机上指示器愈敏感，稍微偏左或偏右，指示器指针都会大幅摆动。

　　是否因驾驶太依赖多向导航台的讯号导致飞机偏离航道，王兴中表示，在调查结果报告出炉前，不予评论。

(原标题：台空难初步调查报告公布 正副驾驶讨论“风很大”)