在赤岗塔南、新港中路分别设站，有概念规划但未最终定若换乘客村站实现，A PM线南延理论上能疏解3号线客流

　　APM线路能分流掉多少地铁3号线的客流，与线路能否加成3节车厢运行、高峰期间车次能开多密会有很大的关系。

　　———一位不愿意透露姓名的广州地铁工作人员

　　APM线或将南延，并在赤岗塔南面、新港中路上增设两站，与规划中地铁12、19号线换乘站及现有地铁客村站换乘。广州市规划部门昨日透露目前已有此概念规划，但尚未最终确定。这个设想若能够实施，APM线能否突破此前观光、休闲定位，疏解地铁3号线部分客流？地铁工作人员和周边乘客认为，这很大程度取决于APM线路的运能极限，以及线路计价方式能否改变。

　　广州市规划部门昨日透露，根据交通规划建议，APM南延线将在赤岗塔南面及新港中路上增设两站。规划布点会考虑这两个新站点与地铁方便换乘的问题———设于赤岗塔南的站点将与规划中的12号线、19号线换乘站换乘，新港中路上增设的站点则与现有地铁3号线、8号线换乘站客村站换乘。但这目前仍属概念规划，尚未最终确定。

　　APM线南延设站伴随着“四馆一园”的规划设计提出。“四馆一园”是广州南中轴线上的文化场馆项目，包括广州博物馆、广州美术馆、广州科学馆、广州文化馆及岭南大观园，计划在未来3- 5年内完成。其中广州博物馆、广州美术馆、广州科学馆位于双塔路与新港中路之间，广州文化馆和岭南大观园位于海珠湖公园北侧。市规划部门称，设想APM线南延，是为了解决南中轴地区南北向各功能组团间的轨道交通联系，加强与天河CBD的联系，并支持“四馆一园”、南中轴线的开发建设。

　　规划业内人士认为，未来A PM南延线有望进一步延至海珠湖，“打通整个南中轴的交通”。

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　　南延段换乘哪个地铁站好？

　　有人认为换乘客村站还不如赤岗站

　　将A P M南延并接驳客村站，广东省规划院总工程师马向明认为这是一个不错的设想。因为未来新中轴线向南延伸会带来更多的交通需求，而目前地铁3号线的客流已经满载，增加一条A P M线理论上确实可以分担一部分交通压力。

　　这样的想法也存在于一部分经过这两站换乘的旅客之中。虽然珠江新城A P M线站点设置均靠近观光点、文化消费场所、商场购物中心，但在常常乘坐地铁3号线的部分乘客看来，客流最密集的体育西路和珠江新城站，在APM线上还是能找到靠近的站点替代，分别为体育中心南站和花城大道站。其中，APM体育中心南站与地铁体育西路站间相隔600米左右，步行六七分钟，而A P M花城大道站与地铁珠江新城站相距仅百余米，目前已有开通的地下隧道连接。

　　对于APM南延与地铁客村站换乘的概念规划，亦有地铁工作人员持不同看法。“与客村站换乘还不如和赤岗站换乘。”该工作人员认为，目前客村站已经是广州地铁换乘客流名列前茅的大站，若改在赤岗站换乘，8号线换APM线路的客流就可以避开客村站，减少部分换乘客流对此站的冲击。

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　　独立票价收费能否调整？

　　目前APM换乘地铁时需重新购票

　　APM线南延并增加在客村站换乘地铁的概念规划若真能实现，线路能否真正缓解地铁3号线拥挤、分流客村站的换乘客流？在许多地铁工作人员的眼里，这还取决于A P M线的运力，以及这条线路独立的票价收费政策能否调整。

　　与地铁不同，APM本身属性就是在小区域范围内运行的低载量轨道交通线路。珠江新城A P M线虽然预留3节列车编组，但从开通到现在一直为2节列车编组上线运行。每节车厢内只设4组座椅，乘车设计以站立为主，载客量300人左右。行车速度慢，停站多，运力小。目前高峰期行车间隔为5分钟，非高峰期6分30秒，为广州地铁线网中发车密度最低的线路之一。“A P M线路能分流掉多少地铁3号线的客流，与线路能否加成3节车厢运行、高峰期间车次能开多密会有很大的关系。”一位不愿意透露姓名的广州地铁工作人员这样认为。

　　而目前APM独立于整个广州地铁线网的收费计价制度———全程不分远近票价均为2元，与地铁换乘时需先出闸，再重新购票或刷卡换乘，也被看做是一个可能会影响换乘选择的因素。“如果通过APM换乘，上下班加起来会增加每月近百元开支，也可能会使部分收入不高的乘客，放弃换乘这条线路的选择。”

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　　APM客流日均近3万人次

　　2010年11月投入使用的APM，全称为珠江新城旅客自动运输系统，目前北起林和西、南至广州塔，并在这两站与地铁换乘。线路设计定位在于满足珠江新城核心区及天河商圈的观光、购物、休闲需求。截至今年7月，日均客流为29034人次，是广州地铁线网中客流最小的线路。此前一度因客流小引发利用率低的争议，但有规划专家曾为其解释“区域人流尚未达到规划水平，要看APM发挥了多大作用，应该在十年之后”。

　　统筹：南都记者熊薇 采写：南都记者 张艳芬 熊薇 魏凯 实习生张琦

　　（原标题：APM线或将南延 并与客村站换乘）