陈姗姗

　　似乎有种“厚积薄发”的味道，最近几天，中国高铁的“出海”速度明显加快。

　　《第一财经日报》记者22日获悉，刚刚参与竞标墨西哥高铁项目的中国南车(601766.SH，01766.HK)，又正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。

　　美国加州的这一高铁项目，需要不超过95列时速320公里的高速列车。一位铁路行业人士告诉本报记者，本月29日，中国将有一个商务部牵头的官方代表团赴美国，就加州高铁项目进行官方推介以及技术研讨。代表团成员包括机电工业商会以及中国高铁运营商铁路总公司、中国高铁建设企业中国铁建(601186.SH)、高速车辆生产商中国南车，以及银行等金融机构。

　　据记者了解，加利福尼亚一直希望中国能够参与投资加州高铁项目，据美国媒体报道，加州州长杰里·布朗去年4月就曾与中国铁路部门官员会谈，讨论这一项目。

　　而加州在建设高速铁路方面的雄心，并非始于奥巴马任期。早在上世纪80年代，加州政府就已经打算兴建一条连接旧金山和洛杉矶的高铁，但资金短缺导致该项目被搁置了近30年时间。从2006年起，加州政府又加快了筹备高铁建设的步伐。2008年，加州通过提案，决定发行99.5亿美元公债用于高铁建设。由于起步较早，加州高铁2010年还率先获得了联邦政府的拨款。当时，时任加州州长施瓦辛格还曾在中国、日本、韩国乘坐子弹头高速火车，以寻找对加州高速铁路项目的财务及工程支持者。

　　2010年，中国南车还一度与通用电气(GE)签署合作框架协议，计划共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，在美国本土合作制造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。当时也是看中了美国人口最多的加州所希望实施的高铁项目计划，不过由于有人担心高铁会破坏途经之地的环境，对农业和畜牧业造成影响，这一计划一直未能执行，直到本月15日加州最高法院作出裁定，不再审理加州高铁项目的上诉案件，才为美国首条高铁的施工扫清了障碍。

　　这一高铁项目计划从加州首府所在地萨克拉门托起始，经过旧金山、硅谷、中部农业区，延伸至加州南部的洛杉矶和圣地亚哥，设24个车站，计划2029年通车后，从旧金山至洛杉矶两大都会区不足3小时，远快于现行的9个多小时美铁车程。

　　除了中国南车，有消息称中国北车(601299.SH，06199.HK)也有意参与这一项目的竞标，不过记者尚未能证实中国北车是否已经递交了投标意向书。按照规定，递交项目意向书后，加州方面还会要求各个制造商提供具体方案，预计来自日本和欧洲的铁路相关制造商也会参与竞争。

　　上述铁路行业人士还对本报记者透露，目前，中国拥有世界上最大的高速铁路网，并且高铁的建设成本低，建设周期快，还在与几十个国家洽谈高铁合作。而就在本周早些时候，包括中国铁建、中国南车在内的联合体，刚刚成为墨西哥正在规划的高铁项目的唯一竞标者，如果最终中标，也意味着中国时速300公里的高速列车首次出口国外。

（原标题：中国高铁攻坚美国 南车提交加州高铁投标意向书）